放在十年前，汽車市場有一條幾乎默認的潛規(guī)則：

車越大，就越不便宜。

不同級別之間，在尺寸上涇渭分明，在價格上更是層層遞進，緊湊型就是十幾萬，中型車要二十多，中大型轎車，基本就是三十萬往上走。

那個年代，大空間本身就是一種“高端配置”，也是價格門檻最直接的體現(xiàn)。

但到了今天，隨著電動化和混動技術不斷下沉，中大型轎車也開始被一步步打進20萬價位區(qū)間。

甚至如果你對配置要求不高，十萬出頭，都已經能買到一臺“夠大夠用”的中大型車。

本期我們再來盤點一下近期主流的幾款20萬內的混動轎車，如果你最近有購車計劃，那不妨看看我們的推薦。

基本參數(shù)

參考銷量榜，我們選取了四款主流中大型混動轎車，分別是比亞迪漢DM-i、、以及奇瑞風云A9L。

分別代表了老牌自主品牌、轉型后的合資品牌、以及“創(chuàng)二代”陣營。

在配置對比上，我們選取的都是各自價格區(qū)間相近的版本，盡量保證橫向對比的公平性。

要空間，選誰

從參數(shù)來看，10 EM-P的車身尺寸最大。更長的車身和更大的軸距，也意味著理論上的乘坐空間會更有優(yōu)勢。

至于儲物空間，四款車不約而同地都采用了傳統(tǒng)三廂車的后備箱開啟方式。

日常放幾個登機箱、嬰兒車問題不大，但受限于開口尺寸，想搬點大件基本不現(xiàn)實。

個人覺得其中幾款車明明造型上都走的是溜背路線，卻依然沒有用上掀背尾門，說實話還是有點可惜。

要駕控，選誰？

動力層面，漢DM-i、領克10 EM-P、風云A9L都是插混動力，而至境L7是唯一一款采用增程方案的車型，這也直接決定了它在純電續(xù)航和用車邏輯上，更接近純電車的思路。

從性能來看，領克10 EM-P是最激進的那一位，它是這個級別里唯一一款全系標配四驅系統(tǒng)的車型。

在后置P4電機的加持下，它的綜合最大功率可達270kW，百公里加速5.9s，是四款車里最偏性能取向的；

而唯一采用增程路線的至境L7，它靠后驅和大功率后電機堆出來的直線性能，同樣跑出了5.9秒的加速成績。

同時，它搭載的40.2度大電池，也是四款車中規(guī)格最高的，純電續(xù)航達到302km，對大多數(shù)人來說，一周通勤基本不用燒油。

并且從WLTC綜合油耗來看，大電池加上高效率的增程器，也讓它在能耗表現(xiàn)上占了優(yōu)勢。畢竟通用這種老牌車企，內燃機的底子還是在的。

只是唯一美中不足的是，它全系235mm的胎寬在四款車里最窄，對操控極限多少會有點影響。

底盤結構方面，除了比亞迪漢DM-i采用偏舒適取向的前麥弗遜懸掛，其余三款都給到了前雙叉臂、后多連桿的組合，明顯更偏向駕駛取向；

同時四款車也都普及了可變阻尼，可以實現(xiàn)底盤軟硬的調節(jié)，整體規(guī)格已經拉到了同級主流水平之上。

要智能，選誰？

智能配置方面，這個配置的漢DM-i搭載了比亞迪天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA、代客泊車等功能。

如果你還想要更高階一點的體驗，那么漢DM-i的高配車型還提供了帶激光雷達的天神之眼B方案，進一步解鎖城市NOA等能力。

別克至境L7由于我們選的是入門版本，因此只給到了全速自適應巡航、自動泊車這類基礎L2級輔助駕駛功能，在主動安全層面，也缺失了主動剎車、前方交通穿行預警、信號燈識別等配置。

不過值得一提的是，至境L7主打的高配車型提供了逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，由momenta最新的R6大模型驅動，可支持城市/高速NOA、自動泊車、記憶泊車等功能。

領克10 EM-P搭載的是吉利自研的千里浩瀚H5方案，全系標配激光雷達，具備城區(qū)/高速的車位到車位NOA能力，同時還支持記憶泊車、循跡倒車等進階功能。

風云A9L則使用了奇瑞的獵鷹500方案，走的是視覺路線，但相比千里浩瀚H5，它還額外增加了窄路輔助、代客泊車等功能。

當然，這幾套系統(tǒng)在真實場景下的表現(xiàn)如何，大家也可以關注我們的《超級開箱》欄目。

接著是座艙，四款車也同樣有各自的特色。

漢DM-i搭載了比亞迪D100芯片驅動的DiLink系統(tǒng)，哨兵模式、5G車聯(lián)網、HiCar/Carlink互聯(lián)、OTA升級等該用的功能都有，主打一個“夠用”。

盡管至境L7首發(fā)了高通驍龍8775芯片，但它的入門車型搭載的是8155芯片，兩者除了4G和5G網絡的差異外，功能上是類似的，但8775芯片更高的算力顯然在面對未來的OTA時也會更從容。

領克10 EM-P則是背靠吉利，采用了Flyme Auto 2智能座艙，也是幾款車里唯一有HUD的車。

它除了支持HiCar、Carlink、CarPlay以及Flyme Link這樣相對完整的手機互聯(lián)功能外，還支持AI EVA等全新玩法。

最后的風云A9L搭載了奇瑞自家的Lion智能座艙，采用高通驍龍8255芯片，性能大致介于8155和8295之間，具備手車互聯(lián)、語音助手等功能。

如果大家還想要更深入了解這四款車的智艙表現(xiàn)，那么可以關注我們的《搞機試驗室》欄目。

要配置，選誰？

舒適配置層面，四款車的取向分化非常明顯。

如果只看基礎舒適性配置，漢DM-i和至境L7都屬于“夠用型”，揚聲器統(tǒng)一是8揚聲器，座椅以仿皮為主，主副駕電動調節(jié)/通風/加熱這些該有的都有，但整體更多是實用取向，沒有明顯堆料。

領克10 EM-P和風云A9L則明顯開始走“新勢力路線”，兩者在音響方面都給到了23揚聲器 + 7.1.4全景聲系統(tǒng)；

其中領克10 EM-P贈送的哈曼卡頓揚聲器系統(tǒng)功放功率可達1600W，風云A9L的伯牙之音也有1080W，再加上天空聲道、座椅揚聲器，聽感怎么樣不知道，但規(guī)格是直接拉開了一檔。

座椅配置上，領克10 EM-P是唯一用上Nappa真皮的車型，支持主副駕電動調節(jié)、前后排通風/加熱/按摩一應俱全，甚至后排座椅還支持了電動調節(jié)和放倒，明顯是四款里最舍得“堆料”的一臺；

風云A9L雖然是仿皮，但給齊了前排通風、加熱、按摩以及后排加熱，舒適性也同樣在線。

值得一提的是，四款車里別克至境L7和領克10 EM-P都采用了無框車門和隱藏式門把手的設計，在靜謐性和顏值當中選擇了后者。

漢DM-i采用隱藏式門把手，但還是傳統(tǒng)有框車門；風云A9L雖然動力、電氣化很新，但在整車設計上遵循的是非常傳統(tǒng)的燃油車邏輯，既沒有用隱藏式門把手，也沒有用無框的車門。

細節(jié)配置方面，領克10 EM-P是唯一支持 UWB 數(shù)字鑰匙的車型，風云A9L則多了主動降噪；至境L7在后排杯架、遙控移動車輛這些小配置上反而缺席了一些，存在感相對最低。

寫在最后

相信看到這，大家應該都對這四款車有了個比較清晰的認識，最后也給大家來一個“省流版”總結：

比亞迪漢 DM-i是這個級別的“常青樹”，空間、動力、智能都不激進，但幾乎沒有明顯短板，品牌成熟度高、保有量大，適合不想折騰、追求穩(wěn)妥可靠的用戶。

別克至境L7則有著合資品牌buff的加持，同時走大電池+增程路線的它，純電續(xù)航最長、通勤成本最低，更適合有固定通勤半徑、想把它當電車開，但又有續(xù)航焦慮的用戶。

領克10 EM-P是四款里最偏性能和堆料的一臺，唯一全系標配四驅、動力最強、配置最滿，還有規(guī)格不低的底盤和座椅，適合對駕駛和高級感有明確追求的那一撥人。

奇瑞風云A9L和比亞迪漢 DM-i一樣，選擇了“中庸之道”，采用了標準的三廂造型和車門樣式，智能和舒適配置都在線，如果預算有限它入門車型的價格門檻也是其中最低的，算是最容易下手的一臺。

那么在最后，如果大家要買一臺插混中大型轎車，哪一臺又最對你的胃口呢？歡迎在評論區(qū)一起交流！