隨著越來越多汽車觸屏功能操作成為常態，諸多實體按鍵被取消，汽車駕駛過程中遇緊急情況下，實體按鍵顯然比觸控按鍵操作更可靠安全。

繼隱藏式門把手被新規“要求”之后，日前，工信部出臺了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》強制性國家標準的修訂征求意見稿，近期公開征求意見。文件明確提出轉向信號燈開啟/關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統激活等應裝備實體操控按鍵，新規將于今年7月1日起正式實施。

其中燈光類包括：轉向燈、危險警告燈（雙閃）、喇叭；擋位類包括：P/R/N/D 擋（禁止純屏幕換擋）；駕駛輔助功能類：組合駕駛輔助系統（智駕）激活開關；安全/應急類包括：雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫（AECS）、電動車斷電開關。

受眾比較關注的重點是在動力系統方面，新規明確了P、R、N、D擋位的切換必須通過實體件完成，嚴禁“純屏幕換擋”設計。在基礎的燈光控制上、涉及應急安全的雨刮、緊急呼叫（AECS）以及電動車斷電開關等，也需要具備實體按鍵。

除了明確必須具備實體按鍵之外，新規對車輛物理鍵的設計標準也進行了規范，實體件的有效操作面積必須不小于10x10mm，且必須具備固定的操作位置，支持盲操，并能提供明確的觸覺或聽覺反饋，確保駕駛員在不分散視覺注意力的前提下即可感知操作結果。

本次修訂新增實體操縱件類型和技術要求，旨在提升行車安全，保證行車過程中關鍵操縱件可達、可用、基本可盲操，使駕駛員不過分依賴視覺即可感知操縱件的觸發結果，減少顯示屏造成的分心，進一步保證操縱件的可靠性和操作的有效性。

根據規劃，該強制性國家標準預計將于2026年7月1日起正式對新生產的車輛實施。

新規的出臺對以屏幕換擋為標志性設計的特斯拉來說影響最為直接，目前國內提供屏幕換擋和實體換擋的車型中小米、極氪、小鵬等都有類似的布局。而新規也明確要求，對已經售出的車型無需進行整改，車主可照常使用，后續準入車型將有所影響。

面對新規，傳統車企大眾已全面重啟實體按鍵設計，取消爭議較大的觸控條，恢復物理旋鈕與按鍵；奔馳重新引入實體控制按鍵，奧迪兼顧安全性回歸滾輪按鍵設計，國內車企奇瑞、蔚來、小鵬等品牌也在調整車內實體按鍵布局。

與此同時，剛剛據海外媒體報道稱，歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）也正式實施駕駛員控制界面新規，要求轉向燈、雨刮器等5項關鍵安全功能必須通過實體按鍵/撥桿操作，禁止僅依賴觸屏。未達標車型將直接扣1顆星，也就意味著無緣五星安全評級，且無申訴或軟件補救空間。

不論是國內新規出臺，還是海外安全評級新規，實體按鍵新規的出臺將推動汽車產品設計回歸理性，讓汽車駕駛更加安全便捷。