中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）發布了2026年1月份的皮卡廠商批發銷量快報。數據呈現出的“開門紅”景象，為全年的市場定下了相當積極的基調。1月皮卡銷量前10名廠商榜單顯示，大部分上榜廠商的銷量均實現了上漲。

日產Z9

其中，鄭州日產的同比增幅最高，呈現出“領漲”的態勢。乘聯會數據顯示，2026年1月份，鄭州日產皮卡的單月銷量為4053臺，位居同期皮卡銷量榜第4名。

相比去年同期，銷量上漲了145.6%，呈現出高速上漲的態勢。北汽福田、上汽大通等廠商的銷量也呈現出不錯的上漲態勢。

數據顯示，2026年1月份，北汽福田皮卡的單月銷量為3928臺，位居同期皮卡廠商銷量榜第6名。相比去年同期，銷量上漲了49.2%。

1月皮卡銷量榜

乘聯會數據顯示，2026年1月份，上汽大通皮卡的單月銷量為5924臺，位居同期皮卡廠商銷量榜單第2名。

相比去年同期，銷量上漲了25.8%。此外，江淮汽車皮卡、長城皮卡、江鈴皮卡也實現了相對不錯的上漲態勢。

當然，毋庸諱言的是，雖然大多數上榜廠商均實現了上漲，也有部分廠商的皮卡銷量呈現出一定的下滑態勢。

乘聯會數據顯示，2026年1月份，長安皮卡的單月銷量為3209臺，位居同期皮卡廠商銷量榜第7名。

長安皮卡

相比去年同期，銷量下滑了20%。不過，車宇世界認為，銷量一時下滑，不足以論成敗，短期銷量下滑可以視為正常的市場波動。

除了銷量榜，2026年1月份，國內皮卡銷量有兩點值得關注的變化。一方面、出口銷量占比持續保持高位。當月全國皮卡出口量達到2.8萬輛，同比增長12%，出口占比繼續保持高位。

回顧2024年的45%和2025年的50%，出口比例的逐年攀升，或許已經不是一個臨時的市場策略，而是不可逆轉的行業常態 。

比亞迪皮卡

這就引出了一個值得深思的現象：在國內市場增量空間有限、競爭白熱化的背景下，出口或許不再是錦上添花的“加分項”，而是關乎企業生死存亡的“必答題”。

那些能快速適應海外法規、建立全球銷售網絡、針對不同地區進行產品本地化改造的品牌，正在享受著全球化紅利帶來的增長甘霖。

相反，如果一家皮卡企業至今仍在嚴重依賴本土內需，那么在2026年的牌桌上，它是否將面臨極其被動的局面，值得觀察。

江淮皮卡

此外，新能源可能是未來的希望。1月份，新能源皮卡銷量達到0.6萬輛，同比增長18%，不僅跑贏了大盤，更重要的是其蘊含的變革能量 。

一方面是比亞迪等皮卡新勢力強勢出擊，憑借3150輛的海外銷量證明了技術優勢在全球市場的號召力 ；

另一方面是吉利雷達、鄭州日產、長安等傳統勢力的穩步推進。乘聯分會指出，電動化是商用車獲得路權的最佳提升方式 。在北上廣深等限購限行城市，一張“綠牌”往往就能解決皮卡“進城難”的最后痛點。

當然，不能忽視新能源皮卡面臨的一定的矛盾。皮卡的核心屬性是“工具”與“玩樂”的疊加。比如說，目前的部分廠商的電動皮卡，在商用場景下面臨著續航衰減和充電便利性的質疑，在越野玩樂場景下又受限于車身重量和電池安全。

雷達皮卡

可以預料，誰能先用成熟的技術（如增程、混動）完美平衡這兩點，誰就能在未來的“多強”格局中占據一席之地。

或許，對于眾多車企而言，必須清醒地認識到：在國內市場，依靠單一車型打天下的時代已經終結，必須構建“全球車+新能源+定制化”的立體化競爭體系。

誰能在海外市場扎得更深，誰能在電動化浪潮中率先解決用戶痛點，誰就能在這場淘汰賽中握有主動權。