最近咨詢我購車的比較多，問我下面兩個大眾車可不可以買，我說，先看看再說。

2026年3月，大眾在中國新能源汽車市場連出兩牌，一個是與眾08，一個是ID.ERA 9X。前者號稱金標(biāo)大眾，已于3月26日公布預(yù)售價。

而首款增程車上汽大眾ID.ERA 9X將于3月30日開啟預(yù)售。

兩款車背后，是大眾在中國新能源戰(zhàn)略的深度調(diào)整。大眾這個策略搖擺多年，看官方態(tài)度，看來這次是調(diào)整到位了。

那就是，從傳統(tǒng)"技術(shù)引進(jìn)"轉(zhuǎn)向"技術(shù)共創(chuàng)"。

與Momenta、小鵬、華為等本土科技公司深度合作，以"在中國，為中國"為核心邏輯，試圖在比亞迪等新勢力圍剿中重奪話語權(quán)。

ID.ERA 9X定位于大型增程SUV，搭載EA211發(fā)動機作為增程器，綜合續(xù)航超1000公里。定位應(yīng)該和理想L9和問界M9相同。

官方宣傳優(yōu)勢：德系底盤 + 中國智能

與眾08則是基于CMP平臺開發(fā)的純電中大型SUV，預(yù)售價23.99萬至29.99萬元，競爭對手更多，小鵬 G9、特斯拉 Model Y、問界 M7、理想 L6、智己 LS8、蔚來 ES6、小米 YU7、比亞迪唐 EV,一大堆。。

官方宣傳優(yōu)勢：德系底盤 + 中國智能+價格便宜

能行嗎？

大眾新能源車的目標(biāo)群體，就是大眾的原車主，比如我。

這類消費者通常35-50歲，對德系機械素質(zhì)有情感認(rèn)同，但懷疑大眾造新能源汽車的能力。

這，有過教訓(xùn)，之前購買ID系列的車主深有感觸。

這些大眾原車主，看到了自主品牌新勢力在智能化上的領(lǐng)先，希望大眾能拿出既有德系品質(zhì)又有差不多的智能體驗的產(chǎn)品。

中國新能源車在20萬以上級別車型的成功證明，智能化體驗是核心賣點，家庭用戶是主力人群。

BBA這塊不行，再豪華也白搭。

無論大眾新能源之前怎么宣傳如何牛逼，實際用起來很拉垮，這是事實。

現(xiàn)在，大眾下了功夫。

ID.ERA 9X搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，能實現(xiàn)高速、城市、點到點導(dǎo)航輔助駕駛。

與眾08則搭載小鵬最新一代VLA智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載雙圖靈芯片、1500TOPS算力與VLA端到端大模型，等等。

大眾和Momenta，和小鵬，這兩項合作都不是簡單的"采購"，而是深度聯(lián)合開發(fā)。（華為僅淺度參與座艙生態(tài)的合作。）

大眾與小鵬的合作始于2024年，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，小鵬成為大眾VLA大模型首發(fā)客戶。合作不僅限于技術(shù)輸出，還包括從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車平臺的聯(lián)合開發(fā)。

Momenta的合作同樣如此。這家成立于2016年的自動駕駛公司，在不到10年時間里成為主流智駕供應(yīng)商，與多家合資車企達(dá)成合作。大眾選擇Momenta，本質(zhì)上是在智能駕駛領(lǐng)域快速補位。

小鵬代表了中國新勢力在電子電氣架構(gòu)與智能駕駛的技術(shù)積累，Momenta則代表了算法層面的本土化優(yōu)勢。

大眾通過合作，試圖用"德系工藝+中國智能算法"的組合，構(gòu)建差異化競爭力。

但，效果如何呢？不得而知，信任危機是有的。

大眾在中國的新能源策略搖擺了多年。從最初依賴MEB平臺，到嘗試增程、插混，再到與Momenta、小鵬、華為合作，方向調(diào)整頻繁。

技術(shù)上的事好解決，但"信任危機"是大眾新能源車型必須直面的，比如價格。

消費者有理由擔(dān)心：這次的產(chǎn)品會不會又是一次"試探"，上市后因為市場反應(yīng)不及預(yù)期而迅速降價？

以前買大眾汽車，買了就降價。

所以，對大眾而言，作為試金石的ID.ERA 9X與眾08，智能體驗和價格優(yōu)勢，必須一步到位。

否則，我會建議對ID.ERA 9X與眾08感興趣的消費者，觀望3-6個月。

當(dāng)然，這話還是等實車和上市價格出來再說，你說是吧？

你怎么看大眾這兩款新車？會考慮入手，還是繼續(xù)觀望？評論區(qū)聊聊。