2026年2月的中國車市，被許多人解讀為“內冷外熱”。但“冷”與“熱”只是表象，真正的故事，又是什么呢？

參考乘聯分會數據：103.4萬輛，這是國內乘用車零售總銷量，同比下滑25.4%；

55.5萬輛，這是出口（含整車和CKD）總銷量，同比增56%。

一增一減，我們好似看到了一張漸趨完整的產業地圖：國內市場在縮量，海外市場在放量。不過，2月還是有些特殊，畢竟中間有個春節。但趨勢已成形，國內國外此消彼長，一場深刻的價值重構要來了。

我們應該有信心了，中國汽車產業正在告別“政策紅利驅動”，進入“全球競爭力驅動”的新階段。

國內市場

從“政策依賴”到“價值回歸”

2月國內市場的下跌，本質上是政策周期與需求周期錯位的綜合影響。

去年12月，新能源購置稅免稅政策迎來最后一個完整窗口期。消費者蜂擁而入，需求被提前透支。今年2月，政策空窗期疊加春節因素，市場自然回落。

從車企維度來看，2月國內乘用車銷量榜單同樣呈現出“冰火交織”的格局。在整體市場大幅下滑的背景下，頭部車企的座次與份額發生了明顯變化。

吉利汽車以14.5萬輛的零售銷量登頂榜首，連續兩個月超越比亞迪，成為2月車市最大贏家。盡管同比下滑19.3%，但吉利憑借燃油車與新能源車"兩條腿走路"的策略，在整體低迷的市場中保持了相對韌性。

比亞迪以8.9萬輛位列第二，但同比跌幅高達56.9%，成為前十車企中下滑幅度最大的品牌。值得注意的是，在2月特殊的背景下，比亞迪的短板在于完全依賴新能源車型，沒有燃油車作為緩沖。那么，政策退坡導致新能源需求提前透支，比亞迪承受了比傳統車企更大的沖擊。不過，比亞迪于3月初發布了第二代刀片電池和閃充技術，技術突破有望帶動后續銷量回升。

一汽-大眾以7.9萬輛排名第三，同比下滑20.0%。作為德系合資品牌的代表，一汽-大眾依靠燃油車基本盤的穩固，在行業下行期保持了相對穩定的市場份額。按照規劃，2026年一汽-大眾將推出包括燃油、新能源在內的13款全新車型，下半年起新能源產品進入密集投放階段。

長安汽車以6.9萬輛排名第四，同比下滑13.8%。旗下深藍、阿維塔、啟源三大新能源品牌正逐步接過燃油車的接力棒。

上汽大眾以5.7萬輛排名第五，同比下滑15.7%。2026年上汽大眾計劃推出7款新能源產品，動力模式覆蓋純電、插混及增程，帕薩特ePro和途觀L ePro將實現主力燃油車型的全面混動化覆蓋。

后五名，則分別是奇瑞汽車（5.6萬輛）、廣汽豐田（4.2萬輛）、特斯拉中國（3.8萬輛）、華晨寶馬（3.3萬輛）、一汽豐田（3.0萬輛）。

很顯然，在日系中，兩家豐田的韌性更足；特斯拉以其銷量的穩定性，再一次進入TOP 10；華晨寶馬，得益于燃油車主力車型的穩健貢獻，可以傲視其他傳統豪華品牌了。

從這份榜單可以清晰地看到：2月前十車企中，除特斯拉中國和華晨寶馬外，其余八家均出現同比兩位數下滑。

但下滑的背后，是市場格局的深層重塑。比亞迪的失速并非基本面惡化，而是政策周期與產品周期錯位的短期現象；吉利的登頂則印證了燃油與新能源均衡布局的戰略價值；合資品牌雖整體承壓，但德系、日系頭部企業仍依靠燃油車基本盤守住陣地。

出口

從“產品出海”到“生態出海”

2026年2月，單看自主品牌，其燃油乘用車出口24.7萬，同比增長21%，自主新能源出口23.1萬，同比增長110%，新能源占自主出口48.4%，尤其是新能源出口在歐洲、東南亞等地已顯高增長之態。

一個鮮被提及的變化是：中國汽車出海，正在從“產品輸出”轉向“生態輸出”。

過去，出口就是賣車?，F在，越來越多中國車企在海外建廠、搭建供應鏈、布局充電網絡、輸出技術標準。比如，奇瑞在東南亞建立KD工廠，比亞迪在歐洲構建本土化服務體系，吉利通過并購整合全球資源。諸如此類，遠非“賣車”二字能概括。

這幾步，必須走！中國汽車出口必須“從貿易型出海到產業型出海”完成躍遷。

因為前者賺的是差價，后者賺的是體系紅利。當一家車企在海外擁有了制造、服務、品牌、標準的全鏈條能力，它的出口就不再是簡單的“銷量”，而是“資產”，同時是“影響力”。

新能源

全球節奏錯位中的“中國窗口”

2月新能源市場，國內零售同比下滑32%，出口國外同比增長124.7%。

為什么？因為全球新能源市場的節奏，正在經歷一場“時間差”。

中國市場進入了“后補貼時代”，需求正在消化政策退坡帶來的價格重構。歐洲市場正處于碳排放法規加嚴的前夜，需求被政策催熱。東南亞市場剛剛啟動新能源轉型，處于滲透率從5%向20%跨越的黃金爬坡期。

中國新能源品牌，恰好卡在了這個“時間差”的窗口上。

當國內市場在消化陣痛時，海外市場正在張開雙臂。這不是運氣，而是供應鏈能力、產品成熟度、成本控制力共同支撐的結果。

不得不說，最近“油價上漲”及“能源安全問題”，又進一步催動了全球新能源的轉型節奏。

我們說，中國新能源產業正在從“單一市場依賴”走向“全球市場對沖”。如果海外市場可以提供戰略縱深，那么，中國新能源將具備更強的抗周期能力。

結語

價值重構，而非冰火兩重天

回到開篇的問題：2月的汽車銷量，究竟是“冰與火”，還是別的什么？

國內跌25.4%，出口漲56%。數字是冷的，但趨勢是熱的。

中國汽車產業正在經歷一場深刻的價值重構。從政策依賴走向市場驅動，從產品出海走向生態出海，從本土主導走向全球競爭。每一個轉變，都伴隨著陣痛，但都指向同一個方向——強化競爭力。

過去，中國品牌的競爭邏輯是“在國內打贏”?，F在，競爭邏輯變成了“在全球活下去”。國內市場提供基本盤，海外市場提供增長極。兩者互為支撐，共同構成中國汽車產業的“雙循環”。

3月的回暖可以預見，但比短期反彈更重要的，是這場重構能否持續。當政策紅利徹底退潮，當海外市場從藍海變紅海，真正留下來的，一定是那些具備全球競爭力的品牌。