近日，小米汽車(chē)官方發(fā)布慶功海報(bào)稱(chēng)，小米SU7交付量已正式突破2萬(wàn)臺(tái)。
從4月3日正式發(fā)布到實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)臺(tái)交付，小米SU7用43天時(shí)間刷新了新能源品牌首款新車(chē)萬(wàn)輛交車(chē)記錄，而從5月16日至6月13日這短短不到1個(gè)月的時(shí)間，小米SU7又繼續(xù)加速?zèng)_擊2萬(wàn)銷(xiāo)量門(mén)檻，勢(shì)頭不可謂不足。
在發(fā)布戰(zhàn)報(bào)的同時(shí)，小米汽車(chē)又一次重申了6月交付量破萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，從上一個(gè)一萬(wàn)輛交付時(shí)間來(lái)看，這似乎并沒(méi)有什么難度。但在同為新勢(shì)力的理想汽車(chē)每周例行銷(xiāo)量榜單中，小米SU7的銷(xiāo)量卻從5月底開(kāi)始不聲不響地降到了2千輛左右，與乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)相符合，引發(fā)了外界對(duì)于小米SU7銷(xiāo)量的更多猜測(cè)。
對(duì)此，小米公關(guān)負(fù)責(zé)人王化給出的回應(yīng)則是“其實(shí)我們目前的鎖單數(shù)量每天都有穩(wěn)定新增。”但對(duì)于周榜給出的數(shù)字或是新增鎖單量卻采用了模糊處理。在鮮花著錦的2萬(wàn)輛交付里程碑背后，小米汽車(chē)真正的考驗(yàn)似乎剛剛開(kāi)始。
核心競(jìng)爭(zhēng)力=雷軍
不得不說(shuō)，雷軍為小米汽車(chē)選擇的入局時(shí)機(jī)再恰到好處不過(guò)。前有比亞迪、吉利等自主品牌崛起+新能源市場(chǎng)份額狂飆鋪平道路，又有理想、問(wèn)界等打著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)旗號(hào)出世，為消費(fèi)者建立“新勢(shì)力”產(chǎn)品認(rèn)知，令其可以放下心防高價(jià)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)。
然而，蔚小理終歸少了一些“國(guó)民品牌”的底蘊(yùn)加持，華為也未能放下身段親自下場(chǎng)造車(chē)，觀眾們?cè)谶@場(chǎng)新勢(shì)力造車(chē)大戲中總是如同隔靴搔癢一般，唯獨(dú)少了一根將積蓄已久的能量徹底點(diǎn)燃的導(dǎo)火索。
于是，雷軍肩負(fù)起了這一重任。僅用三年時(shí)間，小米汽車(chē)躬身入局，讓汽車(chē)市場(chǎng)真正在第一次嘗到了“流量”帶來(lái)的潑天富貴。而小米汽車(chē)能以如此快的速度完成整車(chē)設(shè)計(jì)、制造、量產(chǎn)全周期步驟，也正是強(qiáng)大商業(yè)落地實(shí)力的證明。
當(dāng)然，小米汽車(chē)的走紅也并非只靠雷軍一人，它最寶貴的財(cái)富莫過(guò)于其在手機(jī)與智能家居領(lǐng)域累積的龐大資源可以完美轉(zhuǎn)接到小米所造的新車(chē)上。過(guò)去幾年時(shí)間中，米家生態(tài)的發(fā)展勢(shì)頭也早已不輸小米手機(jī)主業(yè)，甚至有很多非小米手機(jī)用戶(hù)卻擁有全套的米家生態(tài)家居，構(gòu)成了“路人米粉”的主流。
因此，在雷軍的光環(huán)帶動(dòng)下，外界對(duì)于小米汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的真正期待其實(shí)在于智能座艙領(lǐng)域的突破領(lǐng)先。為此，小米汽車(chē)也投入了不少心血，業(yè)界最新的驍龍8295芯片全系標(biāo)配，小米自研澎湃OS系統(tǒng)也毫無(wú)懸念地上車(chē)，但截至目前，似乎并未帶來(lái)“顛覆行業(yè)”的亮點(diǎn)，甚至在央視直播中，雷軍的展示還一度遭遇了車(chē)機(jī)卡頓的尷尬局面。
相比之下，小米的“老對(duì)手”華為、魅族分別賦能的鴻蒙智行與領(lǐng)克、極氪等品牌車(chē)機(jī)，似乎也能做到同樣流暢的原生系統(tǒng)互聯(lián)。而在其他電動(dòng)車(chē)核心賣(mài)點(diǎn)上，依仗“米粉”支持的小米汽車(chē)在性?xún)r(jià)比上也有明顯不足：幾乎同一價(jià)格區(qū)間的極氪007已全系標(biāo)配800V架構(gòu)，智己L6已開(kāi)始向900V發(fā)起挑戰(zhàn)，而小米SU7卻只有頂配版本才搭載800V高壓充電系統(tǒng)。
在動(dòng)力、豪華配置乃至智能駕駛硬件的搭載上，小米SU7也在卷翻天的同行面前顯得有些誠(chéng)意不足。或許正是出于這個(gè)原因，小米SU7在上市兩個(gè)月后就傳出降價(jià)2萬(wàn)元的傳聞，盡管已被官方辟謠，但仍從側(cè)面反映出了小米SU7流量紅利正在退坡，理性的審視正在重新回到這款產(chǎn)品身上。
智能駕駛成攔路虎？
如果說(shuō)小米SU7的智能座艙這塊長(zhǎng)版雖然沒(méi)有做到“遙遙領(lǐng)先”，但匹配其在性能、駕駛、續(xù)航等方面的優(yōu)勢(shì)也稱(chēng)得上第一梯隊(duì)，那么在智能駕駛領(lǐng)域的一再跳票，就不得不讓人懷疑這是否會(huì)成為其未來(lái)走勢(shì)的一枚“不定時(shí)炸彈”。
“智能駕駛，是智能電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。我們的目標(biāo)就是在2024年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。”在小米SU7上市發(fā)布前，雷軍在微博立下的“軍令狀”讓外界對(duì)新車(chē)的智能駕駛充滿(mǎn)期待，但在發(fā)布會(huì)上，雷軍卻沒(méi)透露太多關(guān)于智能駕駛的細(xì)節(jié)。
隨后，小米官方則公布了智駕城市領(lǐng)航的落地時(shí)間表：4月開(kāi)啟用戶(hù)內(nèi)測(cè)、5月開(kāi)啟10城、8月全國(guó)可用。然而，原本計(jì)劃5月就開(kāi)啟的10城NOA卻在兩度延期的情況下拖到6月6日才正式OTA推送上車(chē)，且限定條件為“優(yōu)先‘智能駕駛安全行駛里程‘累計(jì)達(dá)到1000km的車(chē)主用戶(hù)陸續(xù)開(kāi)通”，相當(dāng)于仍未完全開(kāi)放，這讓人不得不擔(dān)心其全國(guó)可用的城市NOA是否還將繼續(xù)延期。同時(shí)，該系統(tǒng)也在網(wǎng)絡(luò)上遭遇許多質(zhì)疑，“交付后仍在路測(cè)，將用戶(hù)當(dāng)做小白鼠”的負(fù)面輿論讓初出茅廬的小米智駕壓力重重。
更重要的是，想要成為行業(yè)第一的決心，有許多車(chē)企都比小米汽車(chē)更加堅(jiān)定。4月30日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，全域領(lǐng)航輔助NOP＋城區(qū)路線開(kāi)啟全量推送，推送范圍覆蓋超23萬(wàn)名城區(qū)用戶(hù)；5月14日，小鵬汽車(chē)宣布，XNGP城區(qū)智駕正式進(jìn)入“無(wú)圖時(shí)代”，智駕可用范圍里程翻倍。5月22日，余承東接受采訪時(shí)表示，享界S9首發(fā)華為ADS3.0，這一系統(tǒng)將在現(xiàn)有ADS2.0的基礎(chǔ)上大幅強(qiáng)化。特斯拉FSD智能駕駛輔助系統(tǒng)也始終“虎視眈眈”地盯著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)也只是時(shí)間問(wèn)題。
而從有媒體統(tǒng)計(jì)的車(chē)企研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，華為目前依然“遙遙領(lǐng)先”，團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到7000+，比亞迪、小鵬、極氪、蔚來(lái)也均在小米汽車(chē)之上。在這一群“比你優(yōu)秀還比你努力”的對(duì)手面前，小米汽車(chē)若在智能駕駛領(lǐng)域無(wú)法加速追趕，勢(shì)必會(huì)在未來(lái)的產(chǎn)品長(zhǎng)線競(jìng)爭(zhēng)力上落入下風(fēng)。