各位親愛的讀者朋友們，汽車江湖風(fēng)起云涌，每一步棋都可能改寫版圖。日產(chǎn)汽車近日放出震撼消息——正式宣布關(guān)閉位于中國常州的合資工廠，一石激起千層浪。消息一出，業(yè)界內(nèi)外一片嘩然。其實這背后隱藏的是一場關(guān)于市場、轉(zhuǎn)型與未來的深刻博弈，今天小編就跟大家一起來探討這個話題。

就在6月22日，隨著《日經(jīng)新聞》的頭版曝光，日產(chǎn)決定“瘦身”，削減在華產(chǎn)能10%的狠招公之于眾。常州工廠，這個年產(chǎn)能高達(dá)13萬臺車的“巨人”，就這樣悄然退出了舞臺。但也別亂下定義，日產(chǎn)官方可沒打算唱衰中國市場，他們強(qiáng)調(diào)：“這是優(yōu)化生產(chǎn)布局的一部分，我們對中國市場的承諾依舊堅定。”

回顧過去日產(chǎn)與東風(fēng)汽車這對“老搭檔”在中國可是遍地開花，大連、武漢、廣州...到處都有他們的足跡。而常州工廠是隸屬于鄭州日產(chǎn)，那可是日產(chǎn)與東風(fēng)的“初戀”工廠，歷史悠久，資歷深厚。當(dāng)初1993年建廠，一路走來，見證了中國汽車工業(yè)的輝煌與變遷。

轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2018年，常州工廠經(jīng)歷了一次華麗轉(zhuǎn)身，變身東風(fēng)汽車有限公司常州分公司，10億巨資砸下去，技術(shù)全面升級，本以為能迎來第二春，誰曾想到，短短幾年光景，就要說再見了。

究其原因，日產(chǎn)在中國的銷量成績單并不好看：從2018年的156萬臺，逐年下滑，到2023年只剩下79萬臺，降幅超過三成。尤其在新能源車的賽道上，日產(chǎn)似乎慢了不止一拍。比亞迪們乘著電動化的東風(fēng)扶搖直上，而日系車廠卻在燃油車的泥潭里越陷越深。

而在市場份額上，日系車商從2020年的23.1%跌至2023年前五個月的12.1%，幾乎腰斬，反觀中國品牌，從38.4%一躍至61.3%，簡直就是火箭速度。這不僅僅是數(shù)字游戲，更是市場格局的徹底洗牌。

2023年 全年市場份額

日產(chǎn)此舉，可以說是面對現(xiàn)實的無奈之舉，也是對未來的戰(zhàn)略調(diào)整。關(guān)閉工廠，或許是為了更靈活地應(yīng)對市場變化，為轉(zhuǎn)型蓄力。畢竟連本田、豐田都在悄悄減產(chǎn)，三菱甚至直接宣布撤退，日產(chǎn)的選擇，雖顯苦澀，但也實屬必然。