寶馬X5自誕生以來，已歷4世，且肉眼可見肯定不會(huì)止于4代。

上世紀(jì)90年代時(shí)，寶馬旗下沒有一款自己的“SUV”車型，而對(duì)手奔馳在想做城市SUV。

1994年寶馬收購羅孚集團(tuán)，也順帶把路虎收編，路虎的SUV或者說越野車做得一直不錯(cuò)，但當(dāng)時(shí)路虎攬勝已經(jīng)賣了20年，所以寶馬也決定做一臺(tái)有別于攬勝又屬于自己的SUV車型，這才有了今天的寶馬X5。

不過，寶馬并不想做完完全全的SUV——實(shí)際上它想要的是一臺(tái)開起來有著寶馬駕駛樂趣，但是看起來像是 SUV 的產(chǎn)品，所以寶馬給自家 SUV 的定義為SAV (Sport Activity Vehicle )。

 

雖然定義是運(yùn)動(dòng)車型，但是作為一臺(tái)豪華車，在靜態(tài)內(nèi)飾等方面也不能太拉胯。

這臺(tái)寶馬X5的內(nèi)飾整體質(zhì)感，我覺得比我之前評(píng)測過的寶馬i5營造得更好一些，做工整體上也優(yōu)于寶馬i5，進(jìn)到車內(nèi)能感覺到有豪華感、內(nèi)飾更精致。

中控臺(tái)以及門板上的實(shí)木飾板給人感覺很不錯(cuò)，尤其是木板上的疤痕看著很舒服，觸感也不錯(cuò)，我個(gè)人比較喜歡自然一點(diǎn)的風(fēng)格。再加上現(xiàn)在也用的是家族式“水晶”飾條，傳統(tǒng)與現(xiàn)代裝飾結(jié)合，效果挺好的，只是個(gè)人覺得那小小的水晶換擋桿確實(shí)小了一點(diǎn)。

另外現(xiàn)在中控屏幕以及儀表屏幕都是用的那塊“家族式”曲面屏，用起來感覺都差不多。

 

 

寶馬X5的座椅采用的是Sensafin合成皮，觸感和真皮接近，比較柔軟。另外前排座椅坐墊的填充也很軟，坐上去舒適度不錯(cuò)，不過我覺得稍微有點(diǎn)過于柔軟了，臀部陷入比較深，坐久了其實(shí)有點(diǎn)影響舒適性。

后排坐墊的填充支撐性就更足一些，雖然沒有前排柔軟，反而我覺得舒適性更好。座椅用了紅色配色，門護(hù)板扶手部位、中央扶手也是同色，色調(diào)統(tǒng)一，再配上黑色的飾板，在色彩上我覺得比較和諧，現(xiàn)在有的車顏色用得太多，看起來就會(huì)很雜亂，寶馬X5沒有這樣。

 

特別提一句寶馬X5的天窗遮陽簾，因?yàn)樯洗尾趴戳肆硗庖患液廊A品牌的車，那臺(tái)車的遮陽簾觀感和觸感都差了太多，針腳很稀疏，遮陽簾的遮光效果大打折扣。而寶馬X5的遮陽簾一眼看上去就更密實(shí)，觸感和遮陽效果明顯更好。

 

寶馬X5自第二代開始，一路暢銷，成為一代“公路之王”。一臺(tái)暢銷車，肯定不只是好看就行，內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)等可能會(huì)過時(shí)，但駕駛的感覺可以長久存在，所以還是需要看一下這臺(tái)“高性能運(yùn)動(dòng)多功能汽車”開起來到底如何。

01

動(dòng)力性+駕駛平順性

我這次試駕的這臺(tái)寶馬X5是xDriveLi尊享型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱+48V系統(tǒng)，前置適時(shí)四驅(qū)方案，動(dòng)力總成最大功率190kW、最大扭矩400Nm，和奔馳E 300 L的動(dòng)力總成參數(shù)一致。

從動(dòng)力體驗(yàn)來講，這臺(tái)X5的動(dòng)力性是足夠日常使用的。日常中小油門起步加速體感上比較輕快，動(dòng)力輸出較為線性。全油門加速時(shí)，加速感比較強(qiáng)，只是加速初段與中后段相比加速感有輕微突變，顯得不夠線性，畢竟不是電動(dòng)車電機(jī)動(dòng)力輸出特性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最大扭矩輸出段時(shí)才又有更強(qiáng)的加速感。

超越加速時(shí)也一樣，動(dòng)力輸出在主觀感受上會(huì)先短暫延遲后才大力輸出，需要變速箱降擋然后提升轉(zhuǎn)速的過程，不過不管是起步加速還是超越加速的延遲我覺得都可以接受，算是比較快的響應(yīng)。

從加速響應(yīng)和平順性的主觀感覺來看，我認(rèn)為比同樣動(dòng)力數(shù)據(jù)的奔馳E 300 L更出色一點(diǎn)。這臺(tái)8擋手自一體變速箱只在某些工況下1擋換擋時(shí)能感覺到輕微頓挫，其它時(shí)候換擋的平順性都不錯(cuò)。

寶馬X5在城市中走走停停或者跟車超車的動(dòng)力輸出都能較好的滿足駕駛員需求，不會(huì)顯得動(dòng)力不足，總之日常開起來雖然比不了如今動(dòng)輒3秒級(jí)零百加速的電動(dòng)車，但是也足夠從容。

對(duì)于駕駛平順性，不管是冷車還是熱車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)都比較平順，沒有明顯抖動(dòng)等異常情況出現(xiàn)，只是怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火退出再介入時(shí)抖動(dòng)相對(duì)明顯，我更習(xí)慣于不讓它在等紅燈怠速時(shí)熄火。另外在低速或高速時(shí)進(jìn)行tip in操作，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很迅速，不過會(huì)有較明顯的聳動(dòng)情況，tip out時(shí)則較為平順，我懷疑是因?yàn)橄胍Ｗ?dòng)力響應(yīng)所以犧牲了部分駕駛平順性，畢竟是“運(yùn)動(dòng)多功能SUV”的設(shè)定。

 

02

制動(dòng)性能

輕度制動(dòng)時(shí)，踏板自由行程比較適中，踏板力能給腳帶來足夠反饋，踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)響應(yīng)比較迅速充分，輕度制動(dòng)時(shí)制動(dòng)的調(diào)整性也挺不錯(cuò)。

中度制動(dòng)時(shí)，踏板行程適中，制動(dòng)響應(yīng)以及調(diào)整性都沒有明顯問題，對(duì)于制動(dòng)的俯仰控制也較好，提升了制動(dòng)舒適性。

重度制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)響應(yīng)迅速，沒有明顯遲滯情況。當(dāng)ABS介入時(shí)，車身控制比較穩(wěn)定，不會(huì)有左右調(diào)整擺動(dòng)情況出現(xiàn)，制動(dòng)的信心感比較足，前輪275的胎寬、后輪315的胎寬對(duì)于制動(dòng)的信心幫助應(yīng)該不小，抓地力較好。

 

03

操穩(wěn)性能

寶馬X5畢竟曾經(jīng)拿過“全球最快SUV”稱號(hào)，跑得快開得穩(wěn)是基礎(chǔ)，這臺(tái)X5操穩(wěn)的感覺也確實(shí)比較好。

直線行駛穩(wěn)定性方面，急加速時(shí)車輛沒有明顯扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，加速俯仰控制比較好，俯仰較小，四條大輪胎在路面上的抓地力很好，一點(diǎn)不打滑。駕駛車輛從一些大車旁邊經(jīng)過時(shí)車身很穩(wěn)定，不會(huì)有明顯晃動(dòng)，對(duì)于路面的干擾也沒有明顯跑偏等現(xiàn)象。

最初當(dāng)我開上這臺(tái)寶馬X5在道路上做一些小側(cè)向加速度動(dòng)作時(shí)，覺得X5的側(cè)傾輕微偏大，不過側(cè)傾速度給人的感覺很好，讓我以為國產(chǎn)寶馬X5也根據(jù)國內(nèi)用戶的喜好進(jìn)行了“適應(yīng)性調(diào)整”。

后面當(dāng)我把側(cè)向加速度提高時(shí)，就能感覺到寶馬X5的極限比較高。進(jìn)行單移線時(shí)，車輛的橫擺響應(yīng)比較好，側(cè)傾雖然依舊有一點(diǎn)大，但是側(cè)傾速度以及側(cè)傾回復(fù)的感覺比較好，側(cè)傾和橫擺的收斂也都比較好。單移線時(shí)的信心感和控制感很不錯(cuò)，寬輪胎有寬輪胎的好處，也能在移線時(shí)感覺到X5的車身剛性出色，畢竟X5在前艙以及后副車架處都加了好幾根加強(qiáng)桿。

這次由于時(shí)間關(guān)系沒有把寶馬X5拉到山路進(jìn)行測試，但是從日常彎道行駛的感受推測在山路上的表現(xiàn)應(yīng)該也不錯(cuò)，我認(rèn)為寶馬X5在操穩(wěn)的表現(xiàn)上確實(shí)算得上第一梯隊(duì)。