6月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量僅176.5萬輛，同比下降6.8%。市場不景氣，這已經(jīng)無需多說。雖說新能源車6月銷量85.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長28.8%，但眾所周知，如今汽車行業(yè)內(nèi)卷，正式始于新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)。

不少人擔(dān)心，猛烈的價(jià)格戰(zhàn)沖擊，會不會迎來反噬。下半年汽車價(jià)格，特別是新能源車價(jià)格，是否能保持穩(wěn)定？對于價(jià)格極其敏感的消費(fèi)者，51君想說，不用擔(dān)心，下半年車價(jià)不會出現(xiàn)反彈。

 

因?yàn)楦鶕?jù)近期消息顯示，新能源車的核心原料，電池級碳酸鋰的價(jià)格進(jìn)一步下滑。以7月12日SMM儲能的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級碳酸鋰的均價(jià)是8.98萬元/噸，市場價(jià)格區(qū)間8.76-9.19萬元/噸，處于持續(xù)低位。

 

圖片來源：SMM儲能

從上個(gè)月的跌破10萬，再到如今的9萬元以下，電池級碳酸鋰原料的價(jià)格以意料之外的速度持續(xù)下跌！似乎終端市場價(jià)格競爭的戰(zhàn)火，已經(jīng)燒到源頭，跌跌不休的勢頭，讓原料行業(yè)也無法幸免。

原料下跌，反映到終端整車來說，自然意味著成本下降，雖說相比此前的價(jià)格大降，如今可能存在的下探空間極其有限，但能穩(wěn)定市場，對消費(fèi)者來說，本身就是件值得欣慰的事。畢竟誰也不想整日活在“怨種”的世界中。

因此對于意向購買新能源車的消費(fèi)者來說，今年下半年無疑是購車的絕佳時(shí)機(jī)。除了上述原料價(jià)格持續(xù)低位帶來的的成本價(jià)格優(yōu)勢外。還有更重要的一點(diǎn)，主流動力電池技術(shù)，都在今年迎來了質(zhì)的提升。

像是比亞迪搭配第五代DM技術(shù)使用的第二代刀片電池，就進(jìn)行了一定的技術(shù)升級，像是應(yīng)用了更多的冷媒以保證電池工作效率及安全性。

吉利方面推出的神盾短刀電池，同樣具備“超安全、超耐用、超快充”等優(yōu)勢特點(diǎn)，甚至10%-80%的SOC是17分4秒！相比現(xiàn)在大部分電池，都有了質(zhì)的提升。

 

蜂巢能源的短刀電池則更夸張，號稱采用6C三元超充電芯技術(shù)，10-80%的SOC達(dá)到了驚人的10分鐘。還有寧德時(shí)代神行PLUS電池也宣稱可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400km的補(bǔ)能效率... ...

成本下探，技術(shù)升級，換言之，下半年消費(fèi)者能買到的新能源車，將同時(shí)兼具性價(jià)比高、續(xù)航可靠、安全有保障等等優(yōu)勢，對于想買車消費(fèi)者來說，毫無疑問就是最佳入手時(shí)機(jī)。