近幾年，國產(chǎn)汽車品牌推出了大量性能先進，價格合適的車型，特別是一些國產(chǎn)品牌的新能源車型，相比于合資品牌的傳統(tǒng)燃油車，這些車型擁有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計，這些車型在國內(nèi)外汽車銷售市場上，取得了非常不錯的成績。

 

參考中國乘聯(lián)會2024上半年國內(nèi)各大汽車品牌批發(fā)銷量排名的情況：

1比亞迪汽車 1607145輛

2奇瑞汽車 1057706輛

3吉利汽車 955730輛

4長安汽車 808965輛

5一汽大眾 754515輛

6上汽大眾 512088輛

7長城汽車 467392輛

8特斯拉中國 426623輛

9廣汽豐田 336000輛

10上汽乘用車 331462輛

以上批發(fā)銷量排名前十的汽車，國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)占據(jù)一半以上，其中以比亞迪汽車的成績最為優(yōu)異。據(jù)公開數(shù)據(jù)，比亞迪汽車在2023年的銷量，是首次進入全球前十的中國汽車品牌。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展70年來，一個重要的節(jié)點。整體上看，中國新能源汽車表現(xiàn)出色。

 

在前段時間的中國汽車論壇上，比亞迪集團品牌及公關(guān)處李云飛總經(jīng)理稱，國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)開始在國內(nèi)和國外銷售市場上全面發(fā)力。國產(chǎn)汽車品牌大規(guī)模出海已成趨勢。細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)近期在歐洲杯賽場上，有很多中國品牌的廣告，感覺歐洲杯這樣的國際賽事，含華量特別高。印象中這也是中國品牌首次頂峰相見。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，以后在這種大型國際體育活動上，中國品牌組團亮相的事情只會越來越多。

 

在中國汽車論壇上，比亞迪集團品牌及公關(guān)處李云飛總經(jīng)理，還聊到汽車銷售市場上，大家經(jīng)常聊到“卷”這個問題。李總的觀點是中國汽車的技術(shù)越卷越強，產(chǎn)品品質(zhì)越卷越硬，服務(wù)越卷越好。

 

 

例如，過去四年，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入，是四年之前的2.5倍。其中2023年度，比亞迪汽車2023年銷量302萬輛，研發(fā)費用高達399億元；長安汽車2023年銷量255萬輛， 研發(fā)費用達到90億元；吉利汽車銷量169萬輛，研發(fā)費用也有78億元......

 

可以看到，這些中國汽車品牌都很重視新技術(shù)的研發(fā)，在新能源車型上，相比那些合資品牌的車型，這些國產(chǎn)汽車品牌的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)越來越明顯。產(chǎn)品的品質(zhì)也越來越硬。同時，由于大量優(yōu)質(zhì)新能源車型的推出，中國汽車品牌在國內(nèi)銷售市場和國外銷售市場上的市場占有率也越來越高。相比于2019年，國產(chǎn)汽車品牌30%的市場占有率，現(xiàn)在，中國汽車品牌的市場占有率已經(jīng)接近60%，未來還會更高。

 

隨著比亞迪汽車第800萬輛新能源汽車下線，國內(nèi)一些新的生產(chǎn)線和泰國工廠竣工，近期比亞迪依然會推出大量新能源車型，在產(chǎn)能和市場占有率兩方面，預(yù)測比亞迪依然會有新的突破。

 

對于汽車行業(yè)的“卷”，個人觀點，中國汽車品牌，要想“卷”，首先要有本錢，簡單說就是這家汽車品牌，首先要有自己的技術(shù)，并且這些技術(shù)相比同行，有明顯的優(yōu)勢。

 

其次是價格，首先要求這家汽車品牌有自己的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)和產(chǎn)能上不受制于他人，在售價上，有自主定價的自由。并且相同價位的車型，相比同行有明顯的優(yōu)勢，在銷量上更是大幅領(lǐng)先同行。

 

最后是服務(wù)，一輛汽車在完成銷售，到達用戶手上后，汽車品牌需要為消費者提供后續(xù)的服務(wù)，好的服務(wù)才會提升用戶的使用感受。增加用戶與品牌之間的粘性。在一段時間使用過程中，消費者有了較好的駕乘體驗，自然會推薦身邊的人，再次選擇這個品牌的車型。

 

對于中國消費者而言，我們樂于見到這樣的“卷”。說真的，在中國汽車品牌不具備“卷”能力的時候，普通消費者被那些合資品牌和不思進取的落后國產(chǎn)品牌，狠狠割了一波又一波。現(xiàn)在，消費者希望這些國產(chǎn)汽車品牌，在這3個方面越來越卷，只有這種良性的“卷”，中國汽車工業(yè)才能共同努力，共同提高，未來才能在國際上，眾多中國汽車品牌才能攜手打造多個令人尊敬的世界級汽車品牌。