隨著小米、華為造車的成功，手機廠商跨界造車似乎成了“潮流”，魅族也緊跟其后，星紀(jì)魅族COO廖清紅透露，魅族首款汽車將會在2024年底前上市并交付。作為造車新勢力的蔚來汽車，為了更好的適配自家汽車，自研開發(fā)的手機NIO Phone已經(jīng)更新到第二代。

 

在這一波跨界浪潮中，小米汽車憑借其“全鏈條自研”的造車模式，不僅贏得了市場的廣泛關(guān)注，更以實際行動攪動了新能源汽車行業(yè)的格局。小米采用的是“親自下場”的造車模式，從生產(chǎn)車間，到設(shè)計研發(fā)和車機系統(tǒng)，甚至電機、電池的研發(fā)，都是自己來做。雷軍更是押上一生的榮譽，為汽車而戰(zhàn)。小米造車，也被大家解讀為是小米生態(tài)的延伸，小米澎湃OS直接把小米旗下的產(chǎn)品全部鏈接，涉及到生活的每個方面，小米汽車的上市，無疑彌補小米生態(tài)在出行領(lǐng)域的空缺。

 

相比之下，華為則采取了更為靈活的合作策略，以“賦能者”的身份深入汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。華為一開始就定下了自己不造車的主基調(diào)，主要以智選車模式、HI 模式、增量部件及解決方案供應(yīng)商模式進行合作，采用為汽車廠家賦能的方式進行合作。華為雖然不造車，但通過提供智能硬件、銷售服務(wù)、宣稱推廣、車機系統(tǒng)、智能駕駛等服務(wù)，已經(jīng)深入到汽車領(lǐng)域的每個環(huán)節(jié)，如今華為和塞力斯合作的問界汽車，已經(jīng)穩(wěn)居造車新勢力暢銷榜前三。

 

魅族在跨界造車的道路上，則選擇了與華為類似的合作模式，但更加聚焦于車機系統(tǒng)的研發(fā)與定制化服務(wù)。2023年3月，星紀(jì)魅族發(fā)布了Flyme Auto車機操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)已搭載在吉利系的領(lǐng)克、銀河、極星等多款車型上。2023年6月，星紀(jì)魅族和極星成立合資公司，其對標(biāo)華為“鴻蒙智行”推出“無界智行”，開啟“魅族定制車”的新模式。2023年11月，星紀(jì)魅族官宣稱，要為大家造一臺 MEIZU DreamCar MX。就在最近，魅族透露，該車型要在年底上市并交付。

 

另一邊，蔚來汽車則選擇了另一條路徑——自研手機。李斌的這一決策，背后是對提升車機互聯(lián)體驗、打造無縫出行生態(tài)的深刻洞察。李斌表示：不忍心不做主力機。蘋果手機比較封閉，想要更好的車機體驗，需要與蔚來汽車的無縫連接。在蔚來的NIO Phone上的全景互聯(lián)，能實現(xiàn)超感車鑰匙、超感泊車、智能尋車、增強版天空視窗、NIO Link接力等功能。并且蔚來手機搭載最純凈的手機系統(tǒng)，堅持“零系統(tǒng)廣告”，讓手機回歸純凈體驗，讓用戶更信賴。