在傳統的消費價值觀中，奔馳品牌不僅是面子的象征，也是里子的保障。然而在新能源車時代，人們卻對奔馳褒貶不一，多數觀點認為奔馳新能源車更像是“油改電”的半成品。但事實上，在奔馳品牌的號召力之下，也有不少年輕消費者勇于為信仰和喜好買單。

 

這不，價格更具吸引力的二手純電奔馳SUV 就來了，通過平臺掛售信息來看，在售車型有一款為2022款奔馳EQA 300 4MATIC首發特別版，上牌時間為2年10個月，目前累計行駛里程為2.83萬公里。經檢測，車輛外觀存在輕微劃痕和修復，內飾有輕微磨損，作為一款純電車型來說，以14.58萬元的掛售價格入手合適嗎？關于這個問題，下面我們來分析一下。

 

 

外觀方面，奔馳EQA在設計上承襲了EQ系列的特征，包括封閉式分層前臉設計，大尺寸LOGO輔以一段細長的鍍鉻飾條貫穿點綴，兩側LED透鏡大燈增強了辨識度，加之型面的轉折過渡都顯得圓潤飽滿，所以在視覺上總能給人一種沉穩端莊的氣勢感。側面的造型基本和現款奔馳GLA保持一致，輪輞采用家族化五幅式星狀輪圈。車尾的造型相較奔馳GLA更豐富，融入一段辨識度更突出的貫穿式LED尾燈，后包圍采用仿擴散器裝飾，上下設計呼應，符合主流審美。

 

內飾方面，奔馳EQA的內飾談不上多么驚艷，但起碼是耐看的。經典的雙聯屏設計保證了基本的使用便利性和數據讀取直觀性，而且奔馳EQA的內飾做工和氛圍感有一定的扎實表現，夜晚氛圍燈一打開，那感覺誰都會喜歡。不過，值得吐槽的一點是，靠背的承托角度不夠貼合身體，加一個腰墊能緩解一些駕車疲勞感。

 

 

如果單純討論配置，我個人覺得以不到15萬的價格來看奔馳EQA 300 4MATIC，它的配置豐富度是比較可觀的。在基礎配置部分，就有倒車影像、定速巡航、電動后尾門、主動剎車、前方碰撞預警、主駕駛位膝部氣囊、前后駐車雷達、自動泊車入位、分段式可開啟全景天窗、真皮多功能方向盤、10.25英寸全液晶儀表、全車無鑰匙進入、內置行車記錄儀、手機無線充電、真皮+仿皮座椅、前排座椅腿托/腰托/加熱、10.25英寸中控屏、應用商店、64色氛圍燈、外后視鏡鎖車自動折疊、自動空調等傍身，相當于是一個基礎的高配車型配置，滿足日常出行舒適性駕車所需綽綽有余。

 

在動力性能方面，2022款奔馳EQA 300 4MATIC搭載前后雙電機，最大功率168kW，峰值扭矩390N·m，就動力性能來說，和同級別的純電SUV相比，略遜一籌。但參考官方數據，該車型零百加速僅需7.7秒，日常出行動力也是足夠的，甚至紅綠燈路口下也可以做到快速起步。

 

續航部分，與之匹配的三元鋰電池組來自孚能科技，電池包容量為73.5kWh，可以為車輛提供537km的純電續航，并且支持快充，數據顯示SoC電量從10%充到80%需要45分鐘，充電效率算不上主流水平，而且大電池換來的續航表現并不樂觀，可能對于車主來說，電池不是寧德時代出品，多少有些掉份兒了。不過有一說一，這款車的懸架調校是可以給高分的，過減速帶只要車速慢一些，懸架回彈的力度還是比較輕柔的，并沒有那種生硬的感覺。

結語

豪華品牌之所以被市場奉為“豪華”，是因為他們不僅擁有深厚的歷史底蘊，精湛苛刻的造車工藝，也積攢了多年專業扎實的動力和底盤調校經驗，在燃油車這個機械質感重于電氣化的交通工具上面，豪華車型有了更寬闊的展示舞臺。而當豪華品牌向著新能源市場開始轉型時，就意味著要舍棄一部分在傳統三大件技術領域積累的經驗優勢，才能打破固有的市場格局。

目光回到眼前的二手奔馳EQA車型身上，它可能并不是一款完美的奔馳純電動SUV，但它還是延續了家族的設計，在保留品牌辨識度的同時，通過一步步向電氣化轉型來迎接中國乘用車市場的變革。最后的結論，如果你需要一款品牌社交價值較高的純電代步SUV來充門面，那么二手奔馳EQA是可以考慮一下的；可如果你更看重車機智能化體驗，更在意純電續航和充電便利性，那么更推薦看一下同價位其它品牌的新能源SUV。