近期，保時捷中國內(nèi)部進(jìn)行了一系列重大調(diào)整，其中裁員消息尤為引人注目。據(jù)保時捷中國內(nèi)部員工透露，公司總部已悄然完成了約10%的員工裁減工作。

關(guān)于裁員賠償方案，市場傳言保時捷中國向被裁員工提供了“N+6”的賠償標(biāo)準(zhǔn)。對此，保時捷中國內(nèi)部員工證實(shí)了這一方案的存在，但強(qiáng)調(diào)它僅適用于入職時間較長、達(dá)到一定時間標(biāo)準(zhǔn)的員工。對于入職時間較短的員工，其裁員賠償比例則相對較低。

保時捷官方對此次裁員事件給予了正面回應(yīng)。公司表示，面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，保時捷中國正在對內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以確保在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保持可持續(xù)發(fā)展。為此，保時捷中國正在提升各部門及項目的效率，并優(yōu)化包括直接人力成本和間接人力成本在內(nèi)的各項成本。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳在近期接受采訪時透露，保時捷在渠道商管理上一直采取動態(tài)調(diào)整策略。面對中國市場的競爭態(tài)勢和保時捷在中國市場的現(xiàn)狀，保時捷計劃對渠道進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以確保銷售網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展。到2026年底，保時捷計劃將經(jīng)銷商規(guī)模優(yōu)化至約100家，即減少三分之一。同時，保時捷正在加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型，增設(shè)技術(shù)部門，并強(qiáng)化本地研發(fā)能力。

保時捷中國的銷量數(shù)據(jù)揭示了其面臨的挑戰(zhàn)。2024年前三季度，保時捷中國銷售新車4.33萬輛，同比下滑28.75%。自2021年以來，保時捷在中國的銷量逐年下滑，從9.57萬輛降至2023年的7.93萬輛。這一趨勢導(dǎo)致中國市場不再是保時捷的全球第一大市場。

在全球范圍內(nèi)，保時捷同樣面臨著銷量下滑的挑戰(zhàn)。今年前三季度，保時捷全球新車交付量為226026輛，同比下降7%。盡管北美市場已取代中國成為保時捷最大的單一市場，但今年前三季度該市場的新車交付量也同比下降了5%。

保時捷的財報進(jìn)一步揭示了公司的經(jīng)營壓力。今年前三季度，保時捷營收同比下滑5.2%至285.6億歐元，運(yùn)營利潤同比下滑27%至40.4億歐元。同時，汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%至12.4億歐元，銷售運(yùn)營回報率也降至14.1%，低于上年同期的18.3%。面對全球市場的劇變，保時捷選擇通過控制成本來應(yīng)對挑戰(zhàn)