在歐洲的純電動卡車市場中，沃爾沃擁有極為領先的地位，做到了行業內銷量第一的亮眼表現。這樣的態勢主要源于：沃爾沃是主流歐卡制造商中最先提供純電動重卡產品的企業，憑借短平快的電驅動技術、與柴油車型相同的平臺，沃爾沃電動重卡實現了快速量產鋪貨、相對成本較低，主打一個“人無我有”的優勢。
    目前，沃爾沃純電動重卡產品主要集中于牽引車及常規工程底盤之上，對主流市場工況進行了覆蓋。但針對于一些要求特殊的工況而言，沃爾沃原廠產品難以滿足其挑剔需求，這時就需要改裝廠介入幫助了。純電動重卡的改裝工作與柴油重卡有很多不同之處，無論是車身結構還是注意事項等，都對改裝廠商提出了更高的要求，能從事相關改裝的企業并不多。畢竟，高壓電可不是好惹的。
    在荷蘭，有一家叫做Veldhuizen的改裝廠。這家改裝廠是荷蘭國內最專業的卡車改裝廠之一，能從事各大品牌卡車的專業改裝。進入電氣化時代后，Veldhuizen改裝廠也設立了單獨的隔離車間，并且對工人進行培訓，從而適應電動卡車的改裝需要。今天我們文章的主角正是一臺沃爾沃FMElectric純電動重卡，它都接受了哪些不同的改裝？接下來就讓我們一同來看看。
    眾所周知，沃爾沃的柴油重卡車型分為FH、FM、FMX等型號。其中FH擁有尺寸最大的駕駛室、最頂級的舒適性及技術性配置，是沃爾沃的公路旗艦車型。FM的定位略低于FH，而FMX則是FM的工程版車型，三者組合覆蓋了大部分主流卡車工況。
    進入電氣化時代后，沃爾沃的電動重卡產品線也延續了相似的產品分級，共享類似的車型平臺及相同的三電系統，實現了快速投放銷售，搶占市場先機。作為一款純電動重卡，沃爾沃FMElectric的駕駛室、車架等架構均與其柴油版兄弟：FM一致，而這也反映在了其外觀之上。除了駕駛室頂部被填平的發動機進氣之外，你基本找不到它們的區別。形似倒梯形的前面罩、沃爾沃標志性的V字形大燈，都被完整的保留了下來。
    2020年，新一代沃爾沃FM系列車型正式發布。這一系列車型用上了全新的駕駛室，對側窗線條、A柱線條等細節做出了修改，大大改善了車內空間，同時更似自家大哥FH車型的駕駛室，因此獲得了“小FH”的美稱。新的駕駛室有多種高度可選，上圖中車型選擇了FM-HSLP型高頂帶臥鋪駕駛室，是FM家族中尺寸最大的駕駛室。除此之外，還有FM-SLP中頂帶臥鋪、FM-LSLP型低頂帶臥鋪駕駛室等多種型號，如此的駕駛室配置同樣延續至了FMElectric純電動卡車之上。
    搭載FM-SLP中頂帶臥鋪駕駛室的車型
    沃爾沃FMElectric純電動重卡有多種底盤形制。就工程運輸、重型配送等工況中常見的底盤車而言，沃爾沃FMElectric純電動重卡可提供4×2,6×2,6×4,8×2,8×4五種驅動形式，并且全車搭配空氣懸掛，以增強減震性能，并賦予車輛調節高度的能力。
    既然是要進行特殊改裝，那8x4長軸距底盤自然是最佳選擇，帶來最高的承載能力。原車出廠時選擇了Tridem的底盤形式，說簡單點就是：三根后橋緊密排列在一起，從而帶來最高的承載能力。與此同時，這種底盤布局能實現最長的軸距，將各類底盤附件放在一二軸之間，便于改裝廠后期對底盤作出改動。
    到達改裝廠之后，Veldhuizen首先拆除了各類底盤附件。除了一二軸之間那大尺寸的動力電池組外，像低壓電池組、剎車儲氣筒、電動空壓機等附件都被拆除了下來。隨后，Veldhuizen將第二橋向前移動了一米、將第三橋向前移動了0.6米，并將拆下的各類底盤附件安裝于第三四軸之間，形成了全新的底盤布局。
    得益于8x4Tridem底盤的原廠布局，Veldhuizen在改裝過程中無需對電池組布局作出修改，有著更大的改裝空間，這樣就不需要與危險的高壓線纜及熱管理系統打交道。與此同時，得益于沃爾沃電動卡車采用的中央電驅動系統，改裝過程中只需對傳動軸進行改造。三電機+12擋I-Shift變速箱集成而來的中央電驅動系統能夠輸出490kW的功率，換算成馬力可達666匹，這為車輛帶來了無與倫比的動力性能。
    改裝后的底盤規格圖
    沃爾沃純電動重卡與柴油卡車之間有許多互相通用的零部件，就比如其駕駛室及車架等主要結構，同時還有車橋、變速箱等動力鏈部件。這使沃爾沃純電動重卡的開發成本及制造成本更低、推向市場速度更快，用戶也能獲得更具性價比的產品。正是因此，沃爾沃純電動重卡獲得了極高的銷量，做到了歐洲純電動重卡行業第一。
    示意圖
    車輛的第二橋、第三橋都向前進行了移動，第四橋前方就顯得空空如也，僅放置了低壓電池、儲氣筒等底盤附件，留出了不少的距離，這不利于提升底盤利用率，但也是有原因的：車輛搭載了WideSpread后橋轉向系統，該系統能夠使后橋整體旋轉，起到減小轉彎半徑、增強機動性并降低輪胎磨損的作用。
    WideSpread后橋轉向系統通過特殊的機械結構來工作，主體其實就是一個轉臺。它允許車橋獨立于車架而自由旋轉，同時無需對車橋自身結構進行太多修改，保障了承載能力。搭載該系統后，后橋的承載能力仍能維持10噸，整車GVW為10T+9.5T+9.5T+10T=39T。
    示意圖
    WideSpread后橋轉向系統通過兩根液壓油缸來對后橋轉向進行控制，最高工作車速達到了40KM/H。液壓油缸的好處在于推力大，既能夠在原地、低速行車等情況下推動后橋旋轉，同時也能夠在高速行駛時輔助鎖定車橋，提升穩定性。
    全車懸掛仍保持了出廠時的空氣懸掛配置，減震性能較為優秀，同時能做到調平車身、調節車身高度、分配載荷等操作。與此同時，車輛第四橋還搭載了升降系統，搭配WideSpread后輪轉向系統的存在，能夠做到更高的靈活性，例如：在輕載及空載時提起車橋，減小轉彎半徑并降低輪胎磨損。在滿載重載時放下車橋，帶來更高的承載能力。
    為了搭載隨車起重機、拉臂鉤系統等設備，Veldhuizen為車輛安裝了一套液壓系統。它的液壓泵由沃爾沃原配的取力器進行驅動，液壓油箱則采用寬度更為纖細的款式，安裝于駕駛室后部，從而為隨車起重機等設備讓出空間。
    沃爾沃FMElectric原廠可選三種不同的取力器配置，分別為電動取力器、機械取力器及變速箱取力器。得益于中央電驅動總成所集成的12擋I-Shift變速箱，車輛仍可借由變速箱取力，對上裝設備的兼容性更強。
    這臺沃爾沃FMElectric搭載了帕爾菲格隨車吊及VDL拉臂鉤系統。前者能夠展開用于吊裝等工作，也可匹配鏟斗等不同的屬具來實現裝卸工作。后者能夠與各類集裝箱進行匹配，實現快速裝卸的效果。本車將投入于城市建筑工程之中，整體配置也很符合城市運用這一核心需求。電驅動系統零排放、后橋轉向系統機動性強、集裝箱能夠放于城市中待裝滿后快速回收、隨車吊配抓手能清理建材，是一臺相當優秀的工作利器。
    這臺沃爾沃FMElectric最終交付給了荷蘭JanBakker公司，而這家公司也是文章首圖中那臺沃爾沃FHElectric純電動牽引車的車主。如今，越來越多的歐洲城市開始設立“零排放區”，只有純電動等新能源車輛才能進入城市工作。在政策的強勢牽引之下，該公司正快速擁抱新能源。而這臺沃爾沃FMElectric的強大表現也足以證實：純電動卡車不僅能夠在城市內取代柴油卡車，同時還能做得更好，更優秀。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！