近日零跑B系列第二款車型——零跑B01正式開啟預售，該車型分為五個版本——550舒享型、550悅享型、550激光雷達版、650悅享型、650激光雷達版，五個版本的預售價分別為10.58萬元、11.58萬元、12.58萬元、12.58萬元和13.58萬元；按照零跑B10的預售策略，正式價格估計還要便宜一萬元左右。
配置方面，零跑B01長寬高分別為4770mm、1880mm、1490mm，軸距為2735mm，作為一款純電轎車，零跑B01的這個尺寸還是對得起價格的；零跑B01采用的是132kW和160kW兩個版本的電機，電池容量分為56.2kWh和67.1kWh兩個版本，均支持快速充電技術。
從這個命名來看，零跑B01的續航分為兩個版本——550km和650km，并且可以選擇激光雷達，這個產品策略其實和之前發布的零跑B10差不多。
零跑B10是一款純電SUV，而零跑B01則是一款純電轎車，兩款車型并不形成直接的競爭，而是一種互補關系，就像特斯拉Model 3和特斯拉Model Y、小米SU7和小米YU7一樣，另外零跑之前銷量比較高的車型大都是SUV，所以出這種“性價比”較高的純電轎車也能提升銷量。
不少網友表示現在的零跑就是“紅米汽車”，畢竟零跑和紅米一樣主打“性價比”，之前發布的零跑C16也被認為是半價版本的理想汽車；當然，相比理想汽車，零跑C16無論是動力、舒適性還是智能化，都是要差不少的，但是考慮到價格只有理想汽車的一半甚至不到一半，因此小宅認為還是可以接受的。
目前中國新勢力汽車行業的競爭非常激烈，絕大部分汽車廠商還在為盈利發愁，但零跑已經是繼理想之后第二個盈利的新勢力汽車品牌，這說明理想的產品策略是正確的，同時也證明，即便是賣價格相對較低的車型也能賺到錢。
實際上，除了零跑通過低價策略成功，小鵬近些年的產品策略也做了調整——從主打中高端汽車市場，到推出小鵬MONA M03這種相對低價的車型，而MONA M03的成功也拯救了處在崩潰邊緣的小鵬汽車。
也有網友認為，現在的小鵬汽車反而更像“紅米汽車”，因為小鵬也有便宜的車型，也有相對貴一些的車型，同時在智能化配置上拉滿，但即便是相對高端的車型，依舊保持了“性價比”，而紅米也是在K系列、Note系列上都走“性價比”路線，K系列的價格其實不斷太低。
小鵬的股東就有雷軍和其相關的投資公司，但實際上蔚小理“新勢力三杰”都和小米或者雷軍以及相關投資公司有聯系，這也是這三家企業的老板會出現在小米汽車發布會上的原因之一；而小米SU7和小米YU7的發布，對小鵬汽車的影響其實最小，因為現在的小鵬走量的還是價格相對較低的車型，也就是說主力車型在價格上基本上不會和小米汽車重合。
小米總裁盧偉冰之前也表示，沒有做紅米汽車的計劃；對于現在的小米汽車來說，車型數量并不是問題，主要問題還是產能不足，并且是遠遠不能滿足市場的需求；當然也有網友認為小米汽車是在“饑餓營銷”，這與當年小米手機剛開始銷售的策略基本一樣，而且延續了當年的成功。
在小米沒有推出“紅米汽車”之前，小宅認為零跑還是會活的比較滋潤的，但如果小米真推出售價十幾萬的增程式或者純電車型，那么對零跑的影響或許會比較大。