剛點開小米YU7的訂購頁面，熱銷版本的提車周期，已經(jīng)去到51-51周。

相當(dāng)于要等1年時間，這個等待時間下，我們其實是不建議購買了。以現(xiàn)在新能源車的進化速度，曾經(jīng)某個品牌一年內(nèi)都能給你改款3次。

現(xiàn)在看小米YU7的規(guī)格，各方面很領(lǐng)先，但1年后提到車再跟周圍競品比較，可能會覺得表現(xiàn)平平。

以下是我們推薦，20萬級別能替代小米YU7的車型選擇。

智界R7

剛上市的時候，無疑是想走高端路線。純電版入門就要25萬多，標(biāo)配續(xù)航就去到670公里CLTC，空氣懸掛也是全系標(biāo)配，實際底盤表現(xiàn)也是有歐洲豪華車的味道，也就是該硬時候會硬，不是一味的軟。

但小米YU7上來之后，R7規(guī)格上的優(yōu)勢有所減弱，因為小米YU7一上來續(xù)航就去到835公里，激光雷達標(biāo)配，而智界R7要有激光雷達的MAX版本要到29.98萬。

不過近期智界R7有2萬元的官方優(yōu)惠，MAX版本入手價降到27.98萬。這款車我們推薦買MAX版，畢竟買華為系的車型，沒智駕就缺了靈魂。

盡管小米YU7帶激光雷達的城市智駕是標(biāo)配，但實際表現(xiàn)上，智界R7屬于第一梯隊表現(xiàn)，而小米YU7還是第二梯隊。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y和小米YU7算是同價位里，比較有駕駛樂趣的車型。

特斯拉Model Y早期在國內(nèi)，屬于“我要一個打十個”，獨孤求敗的狀態(tài)。但放到今天，真的很難在它身上找到太大的亮點。

26萬多起步的價格不便宜，卻只有593公里CLTC續(xù)航，小米YU7入門都800多公里。以往特斯拉三電技術(shù)很強，單電機就能做到5字頭加速?，F(xiàn)在國內(nèi)品牌逐漸普及高轉(zhuǎn)電機，特斯拉Model Y在這方面已經(jīng)沒有優(yōu)勢。

早年特斯拉的超充站是個護城河，但如今很多新勢力多有自建充電站，而且充電功率比特斯拉還強。最后就是智駕，F(xiàn)SD整體其實能進入第一梯隊，沒網(wǎng)上博主說得那么弱。一些抽風(fēng)問題，只要稍微學(xué)習(xí)一下就能解決。

但問題在于，F(xiàn)SD的表現(xiàn)完全不值6.4萬。作為純視覺方案，目前更優(yōu)解就是學(xué)小鵬那樣，直接隨車附送。這個也算是特斯拉給自己留的后手，假如3/Y銷量繼續(xù)被國內(nèi)廠商蠶食，說不定會對FSD進行降價來增加產(chǎn)品吸引力。

小鵬G7

小鵬G7估計受到了小米YU7的壓力，最初是打算標(biāo)配702公里CLTC續(xù)航，結(jié)果還是推出了602公里CLTC的入門版，背后無疑是想進一步壓低入手門檻。

小鵬G7標(biāo)配的裝備依然很猛，例如標(biāo)配雙Orin-X芯片、5C電池、帶預(yù)瞄功能的可變懸掛、電吸門、NAPPA真皮座椅、跟華為合作的AR-HUD等。

其實小鵬G7的產(chǎn)品定位跟小米YU7很不相同，一邊倒往家用這邊傾斜。

不做雙電機版本，節(jié)省SKU數(shù)量，有利于規(guī)模效應(yīng)；單電機版本破百是6.4秒，不像現(xiàn)在部分車型，單電機版本推到5字頭加速；另外這臺車的懸掛和座椅都很軟，有種開當(dāng)年日產(chǎn)大沙發(fā)車的感覺，沒多少開快車的沖動。