上攻不止，戰局不休。
有點沒想到，6月的汽車市場，竟然如此戰況焦灼。
尤其在新勢力的圈子里，頭部爭霸，輪流坐莊，而頭部之外，又是一場漫長的苦難行軍之路，欲突圍，欲上岸。
眼見著，作為“外來莽夫”的，竟在3分鐘內，收獲20萬張定單，再次沖擊了整個汽車圈。
那么，該怎么適應新的競爭法則？又該如何找準自己的機會點？我們以6月新勢力銷量聊一聊。
頭部坐莊，誰是新霸主？
新勢力銷量最高者是誰？這個名頭的競爭，很是激烈。
如果將鴻蒙智行的各個界算在一起，那么，6月鴻蒙智行共交付52747輛，這一下就躍升到了第一名。
具體來看，問界仍然是銷量支柱，6月交付達44685輛。其中，問界M9、問界M8（價格最貴的兩款）銷量非?？捎^，前者交付13718輛，后者交付21185輛。
其他“界”，也在各自突破。比如，尊界S800主打豪奢，上市首月大定突破6500輛，但交付才剛剛啟動，具體的“滿月數據”要等到7月份了。
享界S9認清了現實，引入了增程版，銷量亦有回升；智界R7，同樣以增程版入局，逐漸找準了自己的生態位。
接下來，就看尚界的表演了，如果車型定位下探到20萬以內，競爭力不可小覷。
其實，如果不以“集團”算的話，才是新勢力的銷量霸主。
6月，零跑汽車交付了48006輛，創歷史新高，歷史累計交付也來到了80萬輛，今年上半年就交付了22.2萬輛。你完全可以感知到，2025年對于零跑汽車的含金量了。
零跑汽車為什么賣得好？三個字，性價比。在消費降級的時代里，“性價比”可以封為神跡了。
從一開始，零跑汽車就以“價格屠夫”的角色入場，快速鋪開銷量后，以規模優勢不斷均攤成本，經過一段曲線成長后，筑起了如今的巨頭大廈。
就6月而言，零跑也有一些具體的促銷政策。比如，在端午期間，推出了針對C16、C11、C01等主力車型的優惠購車方案，對銷量有一波不小的拉動；C16改款之后，相當于增配降價，刺激效果也不錯。
當然，零跑也有煩惱，論銷售額，肯定不及問界，論利潤，也是當頭一棒。在走量和賺錢之間，零跑目前還只有一個選項。
理想汽車6月交付36279輛，雖然能排在新勢力榜單第三，但是，同比下滑了24%，環比也下滑了11%。
目前，理想汽車的主線是“穩住基本盤，拓展新市場”。
基本盤是什么？由理想汽車帶動的增程車市場，周遭同類產品過多，削弱了理想L系列的競爭力。其實，之前理想二季度交付指引已經做了調整，從12.8萬下調到了10.8萬輛，也能看出內部對市場壓力的一定預判。
拓展新市場，指的是下半年即將推出的純電i系列。i8和i6陸續登場，終究要交卷了。市場還是風云突變，小米YU7這個“靴子”終于落地，價格確定，也算是畫了一條線，持幣待購的用戶也會做出自己的選擇，或許，反而更好出牌了。
各自突圍，盡顯新神通
小鵬剛剛推出了G7這款車，非常“小米化”，無論是發布會，還是產品與價格，皆能看到小米的影子。不過，G7將起售價格下探到20萬以內，競爭力不容小覷。
再說回6月交付，小鵬汽車的成績是34611輛。這已經是連續8個月交付量超3萬輛了。
但是，有點奇怪的是，攀越了3萬輛之后，再朝著4萬輛突圍，小鵬似乎心有余而力不足。有一個原因是，小鵬太需要爆款車了。造爆款，小鵬還是有一手的，只是，爆款的持續時間總是有限的。
目前，主銷車型仍是MONA M03和P7+，G系列略微乏力。G7登場，又有YU7吸走熱度，怎么辦？G7給出了更多的價格誠意，遠低于預售價，與YU7直接拉開身位。
這也是一個思路，做好“紅米汽車”，就像當年零跑做好“半價理想”一樣，恰是生門。
小米在6月貢獻了汽車圈最大的熱度，3分鐘大定20萬輛，創出新紀錄。而這個紀錄，估計也只有小米自己去打破了。
翻看6月交付，即便有之前的負面纏身，以及YU7的預期攔截，但是，SU7交付仍然超2.5萬輛。只能說，之前積累下的定單實在太多了。
YU7發布會看完，可以下結論了，小米已無近憂。YU7等著一口一口消化掉定單存量即可，而SU7仍然有強大的存在感，直接轉成YU7大定的，沒有想象中那么多。
真的，雷軍做夢應該都能笑醒。
蔚來汽車，以公司計，6月交付了24925輛。其中，蔚來品牌交付14593輛，樂道品牌交付6400輛，螢火蟲交付3932輛。
目前看，蔚來遭遇的最大輿論黑點，還是盈利問題。但這件事，只能一步一步改變。在蔚來的諸多舉措上，我們已經能看出他們的變化了。
在產品層面，不再“肉埋飯里”，開始認真地講出來產品有哪些獨特細節。有時候，推廣產品不能太理性，需要認清情緒價值的核爆力。在品牌層面，三個品牌的差異化、協同力逐漸明晰起來了，蔚來就是高端基本盤，樂道打透家庭用車的招牌，而螢火蟲在推出BaaS模式后，正式進入10萬內，開始攪入下沉市場了。
蔚來還是聽勸的，再提一個小細節，NIO Day決定放在秋天舉行了，不再固定于年末，這樣可以更靈活，與產品推新節奏做有效的結合。
飯一口一口吃，路一步一步走，蔚來要亮出更好的成績了。
值得特別表揚的是深藍汽車，6月交付29893輛，在“車二代”中，表現非常出色。
月銷接近3萬輛，誰說傳統車企做不好新勢力？其實，長期觀察下來，你會發現深藍與零跑有很多相同的地方。
在產品定義上，并不拘泥，增程好賣，就快速切換到增程動力；三排六座，在細分市場表現強勁，那就快速推出類似的車型；華為的科技光環有助于銷量提升，那就早早與華為進行合作。
看透形勢，善于求變，這就是深藍汽車的成功之道。
相比之下，極氪汽車仍沒有巨大的銷量提升。6月，極氪汽車銷量為16702輛，還沒有登上2萬輛新臺階。
原因無他，就是缺少歲月長青的爆款。如今，極氪007GT來了，以新車之姿，帶來了不小的關注度，但是，極氪001卻有些黯然了。
而其他車型，諸如極氪009等，面向小眾市場，很難激蕩起多少波瀾。下一個機會點，可能是極氪9X這款車，預計在第三季度上市，拭目以待了。
還有兩個公布銷量的新勢力品牌，阿維塔6月銷量為10153輛，嵐圖汽車6月銷量為10053輛，兩者皆破萬了。
只是，各自的煩惱不盡相同，阿維塔已經把牌出完了，接下來就是細致地經營了，但如果在新車熱度期都無法創造奇跡，那之后的挑戰只會更大；嵐圖缺少非常有力的爆款車，即便與華為合作之后，科技光環帶來的增量也有限，目前，新的希望壓在了嵐圖FREE＋這臺車上，就看有沒有新突破了。
如今，“破萬”已經不是一個出色的成績了，新勢力要徹底上岸，就需要跟上整個陣營的發展步伐了。
寫在最后
戰局飄忽，只是大體分出了強弱2個陣營，但這不是終極答案，也沒有徹底封住每一個品牌的命運。
機會窗口還在，只是經不起揮霍了。6月收官，上半年結束，且看下半年的各家表演了。