純電車的出行成本要比油車低得多，但能量守恒定律告訴我們， 在一個地方省了錢，就有另一個地方讓你多花錢，比如新能源車的輪胎，簡直就是保養刺客。

新能源車的輪胎有多貴？

我們對比了市面上熱銷車型的入門配置，可以發現在尺寸相近的情況下，同級別的新能源車會比油車，在原廠配備的輪胎上貴20%-60%左右，個別的還會貴1倍以上，級別越高尺寸越大的車，差價也更大，如果是，這類小型車，基本是持平。這還是標配輪胎輪轂的情況，如果為了好看或者性能表現更好，選了大輪轂，比如MONA M03，19英寸比18的要貴1100塊。如果再加上冷門數據，像大眾ID3的215/45 R20，那就是超級加倍（1200元vs655元）。而且新能源車的輪胎更換周期，普遍比傳統燃油車短了20%-30%，所以新能源車省油費胎，不是毫無依據的。

貴在哪里？新能源車輪胎有什么特點

新能源車的輪胎，為什么那么貴？難道真是金子做的？最根本的原因，就是新能源車都太重了。

同樣一款車，從燒油變成充電之后，普遍會增重200-400公斤，相當于車上多坐了3-6個成年男性，即便是輕量化做得很優秀的特斯拉，相比同級更長更寬的雅閣，也要重了260多公斤。那為什么新能源車自重這么大？歸根結底，就是因為汽油的能量密度比電池高得多：

1、質量能量密度：汽油是鋰電池的約 50 - 75 倍

2、體積能量密度：汽油是鋰電池的約 13 - 22 倍

同樣跑700公里，一個60升左右的油箱就能輕松滿足，而電車需要一塊80度的電池，重量差了好幾倍（60L油箱加滿油60-70kg，80度三元鋰電池約450kg）。而為了解決增重，那就要花錢了，比如新能源車的輪胎載重指數一般會比油車高3到5個等級，胎體也需要加強的鋼絲簾線和加入多層結構，同時需要承受更高的胎壓。

其次新能源車普遍是電驅動，最大扭矩一下子就來了沒有前戲，所以對抓地力的要求更高，這也是為什么新能源車的輪胎尺寸起步就是19、20英寸，因為更大的直徑才能適配更寬的胎面，而更寬的胎面就有更好的直線抓地和側向支撐能力，還有像米其林那樣在胎面結構上進行優化的，保證接地面積更均勻。

為了續航更長，新能源車的輪胎普遍都采取了低滾阻設計，畢竟這是最立竿見影減少續航焦慮的方法，比如在胎面加入硅元素、經過特殊處理的橡膠，重新設計輪胎花紋，又或者在胎壁挖幾個坑槽來梳理輪胎前后的氣流等等，行駛阻力少了，那就不需要消耗那么多動能了嘛。

除此之外，新能源車的輪胎對靜音要求也更高，畢竟發動機很少參與工作，或者直接就沒有發動機，路躁就成了最明顯的噪音來源之一，最常見的就是在內部加上隔音棉，還有更好的排水性能以及帶有自修復技術等需求，這些通通都會讓新能源車輪胎變得更貴。

輪胎不可能不換，那有沒有平替？

雖然新能源車的更新速度很快，但買個車回來怎么都得開個四五年吧，所以換輪胎是不可避免的，那新能源車的原廠輪胎或者專用輪胎這么貴，有沒有平替？比如把EV胎換成普通的油車輪胎，由于沒有特別進行過低滾阻的設計，有可能換完了，續航會變短，而且注意了，就算換，也要保證載重指數一致，如果超過了，輪胎會異常磨損，反而省不了錢，同時增加爆胎風險以及剎車距離變長。那換成主打節能的輪胎型號行不行？續航是保住了，但也可能靜音性能和抓地力沒那么強，又或者找一些國產品牌的新能源車專用胎。

其實輪胎的各方面指標就是一個取舍平衡的結果，沒法做到面面俱到。最省錢的方法，反而是平時駕駛風格溫和一點，避免急加速急剎車，胎壓調整到原廠推薦的標準，在兩三萬公里的時候對調一下，盡量延后換胎的時機。