近日，各大車企上半年成績(jī)單出爐。
廣汽埃安上半年銷量下滑，1-6月份累計(jì)銷量108677輛，同比下滑13.97%；
6月份銷量只有19886輛，較去年同期下滑22.6%。
此前，廣汽埃安在2023年年銷量達(dá)48萬(wàn)輛，還曾設(shè)定“2024年至少70萬(wàn)輛，沖擊80萬(wàn)輛”的目標(biāo)，但是2024年最終年銷量只有37.48萬(wàn)輛，同比下滑21.9%。
埃安UT作為10萬(wàn)級(jí)的沖量小車，官方稱月銷目標(biāo)設(shè)定在1-1.5萬(wàn)臺(tái)，但是從上市以來(lái)的數(shù)據(jù)看，月均銷量只在4000輛上下，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期銷量，甚至不及其競(jìng)品海豚、星愿銷量的零頭。
加之廣汽品牌力不如以往，廣汽埃安還面臨品牌標(biāo)簽難改、內(nèi)部問(wèn)題等挑戰(zhàn)。
如今，網(wǎng)約車用戶規(guī)?？s減，網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和，B端需求銳減，過(guò)度依賴B端市場(chǎng)的埃安受沖擊最大，銷量也大幅下降了。
其實(shí)埃安這個(gè)品牌，之所以難以擺脫網(wǎng)約車標(biāo)簽，是因?yàn)樵?jīng)，廣汽埃安以低首付、長(zhǎng)質(zhì)保等政策吸引網(wǎng)約車司機(jī)，助推埃安成為新能源銷量冠軍，但是也導(dǎo)致了品牌與“網(wǎng)約車專用”的形象深度關(guān)聯(lián)。
比如主力車型AION Y、AION S長(zhǎng)期以高性價(jià)比、低配實(shí)用為主（AION Y入門版只有310km續(xù)航、2個(gè)氣囊），與同價(jià)位家用車型相比，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品定位固化。
還有埃安LX嘗試突破28萬(wàn)價(jià)位段，但是因品牌認(rèn)知偏差導(dǎo)致銷量慘淡，月銷只有個(gè)位數(shù)。
另外，昊鉑品牌年銷量只有1.44萬(wàn)輛，未能打開(kāi)C端市場(chǎng)，高端轉(zhuǎn)型失利。
其中原因，與消費(fèi)者慣性的將埃安和網(wǎng)約車劃等號(hào)不無(wú)關(guān)系，可謂是“成也網(wǎng)約車，困也網(wǎng)約車”。
其實(shí)在今年6月，埃安就有動(dòng)作了，宣布推出B端專用品牌，針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)車型與渠道，以此來(lái)擺脫“網(wǎng)約車標(biāo)簽”對(duì)C端形象的拖累。