半年，一汽豐田交出滿意答卷。

新車銷售接近38萬臺，同比增幅16%，電動化車型銷量占比49%，成為電動化最成功的傳統車企之一。

和電動化齊頭并進的，是其亮眼的高端化。

TNGA-K高端車平臺產品銷量22萬余，占比60%，亞洲龍、、普拉多等車型的銷量表現出色，成為了同級別中市場認可度較高的產品。

客觀來說，一汽豐田做出的成績單，足夠有參考性。

一方面，在競爭激烈的傳統市場中，一汽豐田的銷量不降反增，展現了極強的企業抗性和韌性，即便市場再殘酷，也未曾阻止其上揚的動作。

另一方面，一汽豐田走的是高端化路線，并沒有被內卷的市場帶偏發展路線，60%的高端化車型銷量占比，是傳統車企夢寐以求的數據。

2024年，新能源車滲透率持續穩定在50%高位。

這意味著，沒有油車或電車的企業，將會丟失50%的市場。

一汽豐田之所以擁有16%的漲幅，源于其油、電并行的產品策略。

之前我們提過一個觀點，無論是PHEV、REEV還是EV，都是在HEV成熟、成功的基礎上，開拓的新思路。

97年，豐田第一套THS混動系統落地，迄今為止接近30年的時間，全球用戶群體超過3000萬，擁有巨大的市場保有量以及技術、經驗儲備。

最大的特點就是，在不需要充電的基礎上，大大降低了碳排放和油耗，真正實現了全生命周期內的碳減排。

一汽豐田22年歷史，接近1200萬用戶，其中大量的用戶群體選擇的是豐田HEV混動。

一個是，其能有效降低油耗，比如說格瑞維亞的綜合油耗降至6L以內，中大型MPV的尺寸、A0級的油耗，實現了體驗感和用車成本的雙向升級。

另一個，HEV的穩定性、可靠性、安全性和壽命，可以說是混合動力技術板塊中，最優秀的一個。

一汽豐田布局了豐富的電氣化產品矩陣，卡羅拉、亞洲龍、格瑞維亞、普拉多等車型，都是典型的混合動力車型代表，給用戶提供了豐富的選擇。

尤其是在電氣化認知不斷強化的今天，一汽豐田一邊積極調整產品定價，拉近和用戶的親密度，另一方面刷新產品實力，提供更強的科技、智能化產品力。

比如說在指導價13.18萬的卡羅拉智能電混雙擎上，配備了Toyota Safety Sense駕駛輔助系統，大大降低了長途、高速駕駛的疲勞感，增強了安全性。

除了提供HEV這種踏實的雙擎動力之外，一汽豐田還積極擁抱新能源，全新亮相的bZ5是中國團隊主導，豐田負責質量控制、穩定性設計的產品，可以說是真正意義上的強強聯合產品。

擁有全新設計理念的bZ5，定價更適合中國消費者。

其入門車型定價12.98萬，純電續航550km，不僅擁有4780mm的車身尺寸，同時裝備了同級別最大的200kW電機。

機械素養拉到了主流的位置，確保用戶有一個不錯的使用感受。

另外，一汽豐田堅守了品質為王的策略，嚴格執行的QDR標準為bZ5的用戶提供了更好的壽命保證。

優秀、合理的產品布局和規劃，決定了一汽豐田在市場中擁有更好的發展潛力。

為了適應更好的電動化、智能化發展需求，一汽豐田強勢打通生產、營銷、管理體系，將銷售總部搬遷至天津，強化“研產銷”一體概念。

銷售總部遷至天津，意味著一汽豐田的體系凝聚力更強，管理架構更加扎實、扁平，銷售端可以敏銳的將市場變化，以高效、快速、精準的方式，反饋給生產、研發，用最短的時間完成產品的升級、轉型，從而推動一汽豐田更好的發展。

而對于用戶來說，感知最明顯的，就是一汽豐田這兩年的產品政策非常誘人。

比如說上半年推出的“時光煥新計劃”，強化買車經濟屬性，其獨創的“車齡增值補貼”增強了用戶粘性。

如果你在15年前買了臺一汽豐田，現在要置換一臺格瑞維亞，還可至高享受15000元的補貼。

將品牌選擇、消費升級和老車置換捆綁在一起，大大刺激了消費熱情，加之其本身就強勢的產品力，給市場亮出了一記絕殺。

其實退一步來看，能夠在如此競爭激烈的市場中獲得勝利，一汽豐田的成功有跡可循，除了嚴格把控產品質量，為用戶提供有溫度的政策之外，還有及時升級、準時調整的經營策略。

無論是從品質、可靠、產品力，還是企業運營、規劃、布局上，一汽豐田的價值，還在不斷提升，伴隨著中國市場淘汰賽的繼續，一汽豐田注定會擁有更好的未來。