2024年，中國(guó)乘用車(chē)出口以496萬(wàn)輛的龐大規(guī)模再創(chuàng)佳績(jī)，同比增幅21.4%。這一數(shù)字背后，是市場(chǎng)覆蓋版圖的迅猛擴(kuò)張——全球三分之二的汽車(chē)市場(chǎng)已向中國(guó)品牌敞開(kāi)合作大門(mén)。量變積累終引發(fā)質(zhì)變格局重塑，中國(guó)汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)份額已攀升至22%。尤其令人矚目的是，比亞迪與吉利作為中國(guó)力量的代表，已經(jīng)躋身全球銷(xiāo)量前十車(chē)企陣營(yíng)。這些并非孤立事件，而是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球坐標(biāo)系中坐標(biāo)位移的印證，全球車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局已然正在發(fā)生深層演變。
中國(guó)車(chē)企出海全景：規(guī)模躍升，全球布局
今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出海勢(shì)頭持續(xù)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車(chē)出口數(shù)據(jù)，2025年前5個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口198.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，強(qiáng)勢(shì)邁向全球化競(jìng)爭(zhēng)，這不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量上的增長(zhǎng)，更在于模式的創(chuàng)新及全球布局的深度。
面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的本地化法規(guī)，海外KD（散件組裝）模式已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企破局的關(guān)鍵策略，這有效規(guī)避了高額整車(chē)關(guān)稅和本地生產(chǎn)壁壘。據(jù)整理的中國(guó)乘用車(chē)出口相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)乘用車(chē)KD出口規(guī)模約100萬(wàn)輛，約占整體出口的20%。中國(guó)汽車(chē)出海取得如此成就，新能源技術(shù)及供應(yīng)鏈的貢獻(xiàn)不容忽視，2024全年，中國(guó)占去了全球新能源汽車(chē)的80%，今年一季度，乘用車(chē)新能源出口占比從去年的31.4%提升至38.4%。
從出口結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型（BEV）受部分地區(qū)貿(mào)易壁壘影響增速放緩，而插電混動(dòng)（PHEV）和增程式車(chē)型則憑借更低的用戶(hù)轉(zhuǎn)換門(mén)檻以及相對(duì)較少的政策限制，呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，正在逐漸成為接棒出口增長(zhǎng)的新引擎。
在全球化賽道上，中國(guó)各車(chē)企呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。作為中國(guó)汽車(chē)出口的“常青樹(shù)”，奇瑞2024年出口量為114.5萬(wàn)輛，這已經(jīng)是奇瑞連續(xù)22年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)出口冠軍，今年前5月，奇瑞累計(jì)出44.4萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅。
比亞迪則正以驚人速度增長(zhǎng)，2025年上半年，其海外銷(xiāo)量突破47萬(wàn)輛，超出其2024年全年海外銷(xiāo)量5萬(wàn)以上，同比暴增80.6%。憑借純電與插混雙線(xiàn)發(fā)力，比亞迪在重點(diǎn)新興市場(chǎng)取得爆發(fā)式增長(zhǎng)，例如巴西正在成為其中的重要角色，2025年5月，比亞迪在巴西汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)9.7%，位居全品牌零售排名第四。自2022年到2024年，比亞迪在巴西銷(xiāo)量從260輛躍升至7.6萬(wàn)輛以上。目前，比亞迪自建船隊(duì)“開(kāi)拓者”系列已擁有7艘巨輪，到2026年將擴(kuò)至8艘，總裝載量達(dá)6.7萬(wàn)輛，年運(yùn)力超百萬(wàn)輛，為海外輸送提供保障。
深耕歐洲市場(chǎng)的上汽依托其成熟的“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，今年上半年其海外銷(xiāo)量為49.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，海外銷(xiāo)量已累計(jì)突破600萬(wàn)輛。盡管面臨歐盟反補(bǔ)貼稅挑戰(zhàn)，其主力品牌MG在歐洲市場(chǎng)依舊韌性十足，2025年上半年終端交付超15萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。
吉利也在加快全球化進(jìn)程，且呈現(xiàn)出體系化推進(jìn)態(tài)勢(shì)，其今年上半年海外累計(jì)銷(xiāo)量超18萬(wàn)輛，其中6月海外銷(xiāo)量超出4萬(wàn)，同比實(shí)現(xiàn)12%的增長(zhǎng)。截至到2024年，吉利全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋80余國(guó)超900家網(wǎng)點(diǎn)，已在沙特、哈薩克斯坦等重點(diǎn)市場(chǎng)推出其高端主力車(chē)型。旗下領(lǐng)克、極氪品牌在穩(wěn)固歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，也在加速開(kāi)拓港澳及亞太市場(chǎng)，并配套輸出充電網(wǎng)絡(luò)。
除傳統(tǒng)自主品牌外，造車(chē)新勢(shì)力也正在以更加靈活的姿態(tài)加入到全球競(jìng)爭(zhēng)中。據(jù)零跑官方數(shù)據(jù)，其2025年1-5月累計(jì)出口超1.72萬(wàn)輛，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌第一。去年4月，零跑和全球知名汽車(chē)制造商Stellantis合資成立零跑?chē)?guó)際，該公司已經(jīng)成為零跑征程海外的強(qiáng)大助推力，助力零跑在短短數(shù)月便完成了在歐洲九國(guó)的推出，并快速進(jìn)軍亞太、中東、非洲及南美，截至到今年6月，零跑全球門(mén)店突破1500家，其中海外超600家。
圖片來(lái)源：@小鵬汽車(chē)
2025年上半年，小鵬汽車(chē)海外銷(xiāo)量1.87萬(wàn)臺(tái)，同比大增217%，在愛(ài)爾蘭、荷蘭等10國(guó)取得新勢(shì)力銷(xiāo)量第一。今年2月，小鵬汽車(chē)官方微博發(fā)文稱(chēng)“小鵬汽車(chē)成新勢(shì)力出海標(biāo)桿”，2024年，小鵬汽車(chē)斬獲中國(guó)新勢(shì)力品牌出口量第一。在小鵬汽車(chē)看來(lái)，2025年是國(guó)際化加速年，其計(jì)劃進(jìn)入超60個(gè)國(guó)家，建立超300家網(wǎng)點(diǎn)。目前，小鵬汽車(chē)的強(qiáng)標(biāo)簽——高階輔助駕駛技術(shù)也正在籌備海外落地。
蔚來(lái)則堅(jiān)持其高端定位路線(xiàn)，計(jì)劃于2025-2026年進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)，將在葡萄牙、希臘、丹麥等國(guó)家通過(guò)國(guó)家總代理模式推出多款車(chē)型，包括蔚來(lái)EL6、EL8、ET5、ET5 Touring以及firefly螢火蟲(chóng)車(chē)型。另外，其在中東、北非地區(qū)也有所布局。、
早在2023年，理想汽車(chē)CEO李想曾發(fā)文稱(chēng)2025年之前不做海外市場(chǎng)，現(xiàn)如今來(lái)到了2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，理想已于2024年財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上宣布今年正式開(kāi)啟海外市場(chǎng)，并將國(guó)際化和海外市場(chǎng)確定為理想2025年核心戰(zhàn)略之一。
出海模式升級(jí)：從賣(mài)車(chē)到海外建廠(chǎng)&技術(shù)輸出
隨著全球化的進(jìn)一步深化，中國(guó)汽車(chē)品牌不再局限于銷(xiāo)量本身，正從早期單一的貿(mào)易模式發(fā)展至海外建廠(chǎng)、和海外車(chē)企建立合資公司、反向技術(shù)輸出的階段。
海外建廠(chǎng)和建立合資公司不僅能降低關(guān)稅和物流成本，而且還能直接觸達(dá)海外客戶(hù)的真實(shí)需求，尋求新的增量市場(chǎng)，提升品牌宣傳和售后服務(wù)，更加深入的參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。反向技術(shù)輸出則使得中國(guó)車(chē)企從技術(shù)的接受者轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵稣摺?/p>
去年4月，奇瑞和西班牙EV MOTORS正式簽署合作協(xié)議，共同建立其在歐洲的首個(gè)合資工廠(chǎng)，并已于11月底下線(xiàn)了首款產(chǎn)品—EBRO S700，董事長(zhǎng)尹同躍表示，中國(guó)汽車(chē)要超越“中國(guó)制造、海外銷(xiāo)售”的單一貿(mào)易形式，在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全鏈條上和外資品牌開(kāi)展合作，探索出“中國(guó)創(chuàng)造、海外制造、海外銷(xiāo)售”的本地化模式。奇瑞正加速全球布局，繼泰國(guó)、巴西工廠(chǎng)后，奇瑞計(jì)劃于2025-2026年間在越南投資建廠(chǎng)，據(jù)悉，奇瑞計(jì)劃投資約20萬(wàn)億越南盾建造越南工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)在2026年完工。
比亞迪也在全球多點(diǎn)開(kāi)花，在東南亞，泰國(guó)工廠(chǎng)已于去年7月竣工投產(chǎn)，印尼工廠(chǎng)預(yù)計(jì)在今年年底之前建成；在歐洲，匈牙利工廠(chǎng)預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)投產(chǎn)，土耳其工廠(chǎng)也計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)。本月初，比亞迪位于巴西卡馬薩里市的乘用車(chē)工廠(chǎng)迎來(lái)首車(chē)下線(xiàn)，該工廠(chǎng)初期15萬(wàn)輛，主要用于生產(chǎn)純電動(dòng)和插混車(chē)型。未來(lái)，比亞迪計(jì)劃海外遠(yuǎn)期產(chǎn)能將超過(guò)200萬(wàn)輛。
比亞迪向外輸出的不止于整車(chē)，還包含“電池工廠(chǎng)+充電網(wǎng)絡(luò)+儲(chǔ)能系統(tǒng)”的能源生態(tài)，如在智利推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化，在匈牙利配套建設(shè)電池基地等。
4月，在2025上海車(chē)展上，上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，這一“全球+本土”的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，標(biāo)志著上汽全球化進(jìn)程邁入了新階段。未來(lái)三年，上汽將依托電動(dòng)智能技術(shù)，推出17款全新海外車(chē)型，覆蓋全品類(lèi)。策略上強(qiáng)調(diào)“全球化思維，本地化行動(dòng)”，針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)的個(gè)性化定制產(chǎn)品方案，智能化上，將升級(jí)海外智艙生態(tài)，推進(jìn)L2級(jí)智能駕駛功能的本地化適配，區(qū)域布局方面，在歐洲籌建工程中心，東南亞則建設(shè)KD工廠(chǎng)，非洲以埃及、摩洛哥、南非為支點(diǎn)。
圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)
2023年5月，上汽集團(tuán)與泰國(guó)知名跨國(guó)集團(tuán)正大集團(tuán)組建的合資企業(yè)上汽正大汽車(chē)有限公司在泰國(guó)東部春武里府建設(shè)的上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠基開(kāi)工，據(jù)悉該項(xiàng)目瞄準(zhǔn)泰國(guó)乃至整個(gè)東盟市場(chǎng)，聚焦關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，并于2025年建成。
吉利汽車(chē)的海外制造網(wǎng)絡(luò)也在持續(xù)擴(kuò)張當(dāng)中，早在2017年，吉利在白俄羅斯的首個(gè)海外工廠(chǎng)就已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，目前，吉利計(jì)劃在泰國(guó)建設(shè)新工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)在2025年啟動(dòng)，2026年投產(chǎn)，該工廠(chǎng)前期主要用于領(lǐng)克車(chē)型的生產(chǎn)。
今年2月，吉利控股和雷諾巴西公司簽署框架協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，雙方將通過(guò)雷諾巴西公司擴(kuò)大其在零排放和低排放車(chē)輛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作，吉利控股通過(guò)成為雷諾巴西公司的少數(shù)股東獲得了本地化生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。據(jù)透露，預(yù)計(jì)到今年年底，吉利全球網(wǎng)點(diǎn)將超1100家，將在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)15.6%以上的增長(zhǎng)。在其下一步的規(guī)劃中，未來(lái)還將在印尼、越南及中亞、非洲等市場(chǎng)落地本地化制造。
相比于傳統(tǒng)車(chē)企出海，新勢(shì)力車(chē)企的出海則具備更明顯的“反向技術(shù)輸出”特點(diǎn)，小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)是其中的典范。
自2023年與大眾集團(tuán)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作以來(lái)，雙方合作持續(xù)深化，這種合作助力小鵬在2024年成為新勢(shì)力出口冠軍。大眾在全球市場(chǎng)的深厚資源、品牌力等在一定程度上賦能了小鵬的海外市場(chǎng)開(kāi)拓，例如在歐洲市場(chǎng)，小鵬已經(jīng)成功進(jìn)入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克市場(chǎng)，另外，小鵬已分別和汽車(chē)分銷(xiāo)領(lǐng)軍企業(yè)Inchcape、歐洲知名經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Hedin集團(tuán)簽署官方代理合作協(xié)議。
對(duì)于和大眾的合作，何小鵬如此表示：“‘大’和‘小’的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”
圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)
在零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)的合作中，零跑提供領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)，Stellantis則貢獻(xiàn)其遍布?xì)W洲、中東、拉美的成熟渠道與服務(wù)體系，雙方成立“零跑?chē)?guó)際”，這種“技術(shù)換渠道”的輕資產(chǎn)模式，打破了以往“中方出網(wǎng)絡(luò)、外方出技術(shù)”的固有路徑。零跑得以借助Stellantis集團(tuán)在全球多市場(chǎng)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了零跑電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn)，推動(dòng)其產(chǎn)品迅速落地。例如今年4月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車(chē)宣布，雙方即將啟動(dòng)馬來(lái)西亞本地化組裝項(xiàng)目，據(jù)悉該項(xiàng)目基于Stellantis集團(tuán)現(xiàn)有的馬來(lái)西亞吉打州的Gurun工廠(chǎng)展開(kāi)，預(yù)計(jì)在2025年底啟動(dòng)零跑C10的本地化生產(chǎn)。
無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企的深化布局，還是新勢(shì)力車(chē)企的技術(shù)出海，都在表明著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在全球化的賽道上強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍，同時(shí)也強(qiáng)力拉動(dòng)著供應(yīng)鏈出海，尤其是具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)化、智能化零部件企業(yè)正在集體“出海”。據(jù)蓋世研究院相關(guān)數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池已躍升為中國(guó)汽車(chē)零部件出口的最大單一品類(lèi)，出口額超越所有傳統(tǒng)零部件。越來(lái)越多企業(yè)選擇依托國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)打造為面向全球的研發(fā)與制造基地。
仍面臨巨大挑戰(zhàn)：關(guān)稅壁壘、“卡脖子”博弈
當(dāng)前，盛行于國(guó)內(nèi)的無(wú)序內(nèi)卷之勢(shì)已經(jīng)有了彌散至海外的跡象，例如，部分車(chē)企將價(jià)格戰(zhàn)燒至了東南亞，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)關(guān)于類(lèi)“摩托車(chē)崩盤(pán)”的恐慌，曾經(jīng)，中國(guó)摩托車(chē)以低價(jià)迅速打入東南亞市場(chǎng)，從本田、鈴木手中拿下了巨大份額，但成也蕭何，敗也蕭何，無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)讓行業(yè)陷入愈演愈烈的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，導(dǎo)致引發(fā)質(zhì)量信任危機(jī)。
某國(guó)內(nèi)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此直言，價(jià)格戰(zhàn)帶到海外去的低廉產(chǎn)品正在影響當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)中國(guó)汽車(chē)整體印象變差，造成了他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌無(wú)差別的抵制、反抗——這揭示了中國(guó)汽車(chē)出?？耧j背后深埋的危機(jī)所在，盡管中國(guó)車(chē)企出海步子在大踏步了起來(lái)，也取得了不小的成就，但這條路絕非坦途。
關(guān)稅便就是其中最直接的“高墻”，尤其是勢(shì)頭迅猛的新能源車(chē)，正遭遇前所未有的貿(mào)易阻擊。美國(guó)對(duì)中國(guó)、電池及其部件的關(guān)稅已升至100%，意圖徹底鎖死大門(mén)；歐盟則祭出差異化重拳，比亞迪承受17%關(guān)稅，上汽集團(tuán)更高達(dá)35.3%，其他未被單獨(dú)抽樣的企業(yè)則面對(duì)著20.7%的稅率。寒意迅速蔓延，加拿大緊隨其后，同樣對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收100%關(guān)稅，巴西也“不甘落后”，宣布恢復(fù)并逐年提升混合動(dòng)力及純電車(chē)型的進(jìn)口關(guān)稅，到2026年7月將達(dá)到35%。
除關(guān)稅外，新一輪油耗法規(guī)升級(jí)浪潮、碳排放新規(guī)、本土化生產(chǎn)回流政策以及圍繞核心技術(shù)和資源的“卡脖子”博弈等諸如此類(lèi)的壁壘共同編織了一張精密而排外的貿(mào)易保護(hù)之網(wǎng)。技術(shù)壁壘與政策壁壘交織，人為設(shè)置的障礙正不斷抬高中國(guó)汽車(chē)叩開(kāi)海外市場(chǎng)大門(mén)的成本。
據(jù)蓋世汽車(chē)研究院，2025年，中國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)出口量預(yù)計(jì)將達(dá)530萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約7%，到2030年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)到700萬(wàn)輛左右。即使面對(duì)來(lái)自?xún)?nèi)外部的危機(jī)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢(shì)依舊不可逆轉(zhuǎn)，目前，為應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企已經(jīng)在深化出海布局。
頭部車(chē)企憑借規(guī)模與經(jīng)驗(yàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打，新勢(shì)力以創(chuàng)新與速度開(kāi)疆拓土。從單純賣(mài)車(chē)到技術(shù)輸出、產(chǎn)能布局、品牌建設(shè)與生態(tài)構(gòu)建，中國(guó)車(chē)企正努力在全球汽車(chē)價(jià)值鏈中占據(jù)更核心的位置。然而，在貿(mào)易摩擦、本地化融合、文化差異以及可持續(xù)盈利等挑戰(zhàn)之下，如何在規(guī)模躍升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)真正的全球化扎根與價(jià)值提升，將是中國(guó)車(chē)企下一階段出海征程的關(guān)鍵課題。
結(jié)語(yǔ)：
如果將中國(guó)汽車(chē)的全球化征途喻為一場(chǎng)遠(yuǎn)航，那關(guān)稅壁壘、技術(shù)藩籬、品牌認(rèn)知短板等均是繞不開(kāi)的暗礁，從被迫調(diào)整航向到堅(jiān)定技術(shù)出海、深耕本土化，再到對(duì)未來(lái)的布局——中國(guó)汽車(chē)正在一步一個(gè)印子前進(jìn)。