從去年廣州車展我們第一次見到了號稱“最美轎車”的奧迪A5L Sportback，再到今年5月份開啟盲訂，直到7月3日，這款車才正式開啟預售。
從廣州車展到今天，八個月的時間，這款車才堪堪公布了預售價。比起當下汽車市場的超快節奏，這臺車顯得更有耐心：潮流、新鮮，總是能帶給人們極高的關注度和期待值，但如果擯棄了這些刺激，徐徐圖之的A5L Sportback，底氣又是從何而來的呢？
01
產品力賣點
新車基于奧迪PPC豪華燃油車平臺打造，設計方面是由第二代奧迪A5的設計師團隊擔綱，以動感作為主要風格，所以在設計上，這次A5L Sportback保留了幾乎所有的歐洲A5的設計特征與核心設計元素。
我最喜歡的是側面，經典的溜背造型得以保留，車頂線條自C柱流暢延伸。跟一汽奧迪A5L的線條相比，上汽奧迪A5L Sportback會更吸引我，我想大部分年輕人應該也是這個想法。
除此之外，無框車門、掀背尾門也都是必不可少。同樣的，我們也能看出奧迪全新一代家族設計語言的融入，例如尺寸更大的多邊形格柵搭配全新矩陣式LED大燈，讓前臉更顯動感大氣。車頭車尾采用了全新燈光系統，支持多樣化的燈光主題與數字化個性簽名。并且，新車還提供了多種選裝，包括車尾擾流板、尾燈及門把手的熏黑或車身同色處理，以及多樣化的輪圈樣式。
單從設計上，其實就可以區分老牌豪華和新勢力的不同——
新勢力帶給我們更多是感官刺激，而老牌豪華，把更多動人的部分放在底蘊上。
當然，作為一款面向中國市場的車型，全新上汽奧迪A5L Sportback的車身和軸距都做了加長，車長4903mm，軸距更是達到2922mm。而在大尺寸帶來了后排空間充裕的同時，它依舊遵循了歷代A5車型0.59的黃金軸長比。
座艙內部，上汽奧迪A5L Sportback使用奧迪全新一代智能豪華座艙設計布局，整體內飾風格與前不久發布的Q6L e-tron基本保持一致，采用懸浮式環抱中控以及霧面磨砂設計。
相比起當下的主流設計，BBA系的運動轎跑往往會切實的將“駕駛者為中心”落實到每個細節處。
11.9英寸液晶屏和14.5英寸中控屏共同組成的高清3D曲面一體屏，讓座艙科技感更強的同時，巧妙利用3D曲面弧度讓中控屏能更傾斜向主駕駛位。并且，新車更多的保留了物理按鍵，不管是中央扶手區域，還是門板區域，按鍵功能多種多樣，駕駛者可以更快更準確的執行自己想要的操作。
跟集成了所有操作功能強大的中控屏幕比起來，這樣的設計確實更能激發駕駛欲望。但弊端也顯而易見——鋼琴烤漆材質是出了名的“指紋收集器”，不注意清理的話，在視覺上會降低質感。
座艙內，我最喜歡的配置要屬車頂的PDLC可調光玻璃了，它把天幕玻璃分為9個區域，分別可以達成多種調節模式。我個人認為，格紋狀模式實用程度并不高，更多的作用是好看、有氛圍感。
但全開全關兩個模式可以在沒有遮陽簾的情況下實現遮陽、通透需求，實用性也最高。
動力方面，A5L Sportback搭載了EA888 EVO5發動機，最大功率達到200kW，并配備了兩個48V電機。其中一個電機用于啟動發動機和實現發動機的自動啟停功能，另一個電機則集成在變速箱中，能夠輔助發動機輸出動力，并進行最高25kW的動能回收。
除此之外，經典的7速S-tronic雙離合變速箱、全新升級的quattro智能四驅系統和CDC運動懸架，都從機械素質層面保證了車作為駕駛工具的原始本性。
同時，A5L Sportback是首款搭載了華為智駕的燃油車，奧迪也是首個牽手華為的豪華品牌——之所以當時這個新聞一出就占據了頭條，原因在于這是燃油車正在與智能化時代同頻的信號。包括激光雷達在內的多達32個高精度傳感器，將會讓它擁有了實現城區領航等媲美電車級的高階輔助駕駛體驗。
傳統豪華不智能、燃油車落后的標簽，被上汽奧迪A5L Sportback遠遠甩在了身后。
02
如何選擇
在上汽奧迪A5L Sportback預售之前，一汽奧迪A5L更早開啟了預售。目前兩臺車具體配置信息都不算多，我們就簡單結合這兩款車一起看看，哪個車型版本會更適合你。
當然，我知道從廠方的角度來說，可能對這樣的“同門對比”并不喜聞樂見，但從一個消費者的角度來說，兩款A5L肯定會被放在購物車里同時比較。
首先，上汽奧迪A5L Sportback這次預售的5個版本，全部都是150kW的版本。一汽奧迪也同樣沒有公布高功率版本的預售價。
先來看入門款，上汽奧迪A5L Sportback 26萬元的豪華型，標配了電尾門、無框車門、全新矩陣式LED大燈、一體運動座椅以及前排三個屏幕。而一汽奧迪A5L則多出了副駕娛樂屏、9分區智能全景天幕、運動氛圍燈等配置，同時還支持2000元的前排座椅通風加熱、后排座椅的加熱和19寸輪轂的選配包。
單就目前來看，一汽奧迪在入門款的配置上會更加豐富，但我們猜測，后續上市后，兩款車型的配置差異應該不會像現在這么大。
往上來到29萬元的尊享版。相比起入門款，A5L Sportback在這個配置上增加了quattro四驅系統、CDC運動懸架、一體式運動座椅以及競速套件，并且加上了前排座椅的通風加熱按摩。跟一汽奧迪不同的是，上汽奧迪的A5L Sportback在最低配車型上并沒有選裝包這一項權益，想要座椅通風加熱，要從29萬的配置開始往上做選擇。
再加一萬元，來到30萬元的首發限量款。這個版本可以直接理解為“尊享運動版”，因為它只是在尊享版的基礎上加了一些運動化的套件：比如限定紅/灰色車色、熏黑尾翼、20英寸熏黑輪轂、超纖維頂棚、紅色安全帶、內飾紅色縫線、碳纖維飾板等。但是取消了座椅的通風按摩。
同樣是30萬，還有一個智領款。這個版本最主要的升級就在于搭載了華為智駕。
最后就是32萬元的智領quattro型。顧名思義，就是同時含有華為智駕以及quattro四驅系統、CDC運動懸架。
總結一下：南北奧迪對于這款新車的配置體系劃分，我認為是比較清晰的。
總體來看，如果預算有限，又非常喜歡A5L這款車，我認為一汽奧迪A5L是更好的選擇；但假如你同時想要華為智駕以及quattro四驅，尤其是一個顏控的話，那么顯然上汽奧迪會更合適。
對于26萬元的預售起售價，不少人認為這個價格高了。寶馬3系、奔馳C級的入門款在很多城市終端上的落地價甚至可以壓到20萬左右。按照A5L Sportback目前的價格來看，加一點錢也可以上自家更高一級的A6L。而華為智駕對于大多還執著于燃油車的用戶，吸引力、需求度，我認為并沒有我們想象的那么大。
都買奧迪A5L Sportback了，你還會把方向盤交給智能硬件么？我認為這才是在真正下單時的靈魂拷問。
03
一些思考
A5L Sportback也引發了我的一些思考，這也是已經在爭執不休中，至今沒有得到答案的經典拷問：
燃油車真的過時了嗎？
我認為遠遠沒有。
拋開我自己是個燃油黨不談。目前新能源車在極端條件下確實還無法做到像燃油車一樣的高適應度。而國內品牌不再在燃油車上下功夫，更多是因為中國品牌在溢價能力、燃油車的認可度上都有限，再去開發全新的燃油平臺架構，對于它們來說實在劃不來。
而類似BBA、沃爾沃、凱迪拉克這樣的老牌豪華品牌來說，燃油車還有很長的路可以走。
推陳出新總是沒有錯的，搭載華為智駕本身肯定是一次很好的嘗試，因為它可以迅速打破“智駕=電車”、“燃油=不智能”這一普遍認知，沒有什么能比奧迪+華為更能降低“油電同智”這件事的認知門檻，一個豪華燃油車的新時代，也會至此開啟。