7月10日晚間，零跑汽車在杭州舉行全新C11上市發(fā)布會。作為中期改款車型，全新C11推出純電、增程兩種動力形式共五個版本，指導價14.98萬-16.58萬元。
作為與特斯拉Model Y同期進入市場的“新能源常青樹”，全新零跑C11此次在造型、智艙、續(xù)航、輔助駕駛、駕控體驗及安全性六個維度實現(xiàn)升級。
以續(xù)航為例，全新C11純電版搭載81.9kWh大容量電池，標配800V高壓碳化硅快充平臺，CLTC續(xù)航達到640km，30%-80% SOC最快充電時間僅需18分鐘；增程版配備1.5L增程動力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航300km，配合47L油箱容積，CLTC綜合續(xù)航達到1220km。60英寸AR-HUD、“零博弈”人機共駕算法等最新自研成果也在新車上得以應用。
在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明與零跑汽車高級副總裁曹力向《鳳凰WEEKLY汽車》等媒體分享了公司在銷量、技術、產(chǎn)品、成本控制以及未來戰(zhàn)略布局上的思考與實踐。這場對話，不僅揭示了零跑汽車如何從“不被看好”走到“新勢力銷冠”，更展現(xiàn)出其在智能電動汽車“下半場”的生存法則與進階路徑。
朱江明與曹力在群訪現(xiàn)場（圖/《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝）
“要在三年內實現(xiàn)一次大爆發(fā)”
一直以來，零跑汽車都憑借“性價比”標簽在消費市場站穩(wěn)腳跟，而今年，這一優(yōu)勢迎來集中爆發(fā)。
6月，零跑汽車交付量同比大漲138%，上半年以22.17萬輛的累計交付量位列新勢力品牌之首，不僅完成50萬+年度交付目標的四成，更與小米汽車、小鵬汽車共同成為期內少數(shù)完成超四成目標的新勢力品牌。
對于“新勢力銷冠”的頭銜，朱江明始終保持著清醒認知：“做過銷冠的很多，甚至很多做過銷冠的（品牌）現(xiàn)在都消失了，包括威馬也做過銷冠，哪吒也做過銷冠，‘蔚小理’都做過銷冠，那今天輪到了零跑也沒什么。”在他看來，榜單排位波動只是暫時的，品牌若想長久留在牌桌上，唯有持續(xù)推動銷量增長并達到更好的狀態(tài)。
朱江明透露，目前零跑汽車周銷已近萬輛，且得益于5、6月上市的2026款C10、C16以及全新C11等車型在年款和中期改款上的成功切換，他對公司下半年的銷售表現(xiàn)充滿信心。
C10的熱銷便是例證。朱江明提到，6月，2026款C10的訂單數(shù)已超過1.5萬輛。新車對三電、續(xù)航、智能化配置進行全面升級，憑借“加量不加價”的產(chǎn)品策略吸引了大量消費者，其中半數(shù)選擇了售價更高的激光雷達智駕版。這樣的消費選擇或許正是因為頂配版售價僅比入門版貴2萬元。
顯然，C11采用了與C10相同的打法，甚至打出更加鮮明的“零跑特色”——盡管頂配版與入門版實際的配置差異超過3萬元，但前者售價僅比后者貴了1.6萬元。
當被問及這一定價方式是否意味著C11以賣高配為導向時，朱江明和曹力均表示，零跑汽車是按照成本去定價的，同時為保證每個版本的車型都物超所值，公司對消費者進行了最大化讓利，并非以賣高配為導向。
《鳳凰WEEKLY汽車》查詢車輛參數(shù)后發(fā)現(xiàn)，全新C11頂配版與入門版的配置差異主要在輔助駕駛功能、智能座艙配置以及一些舒適性配置上。換言之，3萬元的差價反映的是各項配置的市場定價水平，而非零跑汽車的定價策略。
曹力也在接受采訪時提及，現(xiàn)實中與C11配置相當?shù)能囆?，其價位應該在20萬-25萬元左右。“假設競品能夠做到跟零跑同樣優(yōu)秀的成本控制能力，他的成本應該在我們的售價上最少加2萬元，這才是合理的。”
讓消費者以15萬元的價格買到25萬元的產(chǎn)品，是朱江明針對當下行業(yè)競爭格局提出的主張。這一主張的形成，源于其對當下消費趨勢變革的理解。他強調，目前中國市場的汽車消費力主要集中在15萬-20萬元價格區(qū)間，且這一區(qū)間的消費潛力正持續(xù)釋放。零跑汽車主銷的C系列車型，售價就定在這一區(qū)間內。
隨著全新純電轎車B01在7月下旬上市，零跑汽車的B系列和C系列車型矩陣將進一步完善，而這僅僅是朱江明手中的兩張牌，另外兩張牌（A系列和D系列）或將在今年底和明年陸續(xù)開始發(fā)力。
在朱江明眼中，突破百萬銷量并實現(xiàn)一定盈利是零跑汽車成為一家“真正知名車企”的門檻，就像燃油車時代的長城汽車和吉利汽車一樣。要跨過這個門檻，零跑汽車需要不斷積累，在未來三年內實現(xiàn)一次大爆發(fā)。“所以我們還是要不斷地設立目標，今年的目標是50萬+，我們在腳踏實地（推進）。我們一直說零跑是龜兔賽跑里的那只烏龜，我們一步一步地往前走，不激進但有信心。”
整合能力是未來的核心競爭力
“雖然今天我們在講故事，但實際上都是在說技術講產(chǎn)品。”在朱江明看來，零跑汽車真正的敘事核心，正是其全域自研的技術能力。
零跑汽車全域自研并非空泛的概念，而是覆蓋三電、智艙、輔助駕駛系統(tǒng)到高附加值零部件的全鏈路技術布局。這種廣泛而深入的內部開發(fā)能力，是其能夠快速整合新技術的關鍵。無論是座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)還是高壓平臺，均能在最優(yōu)時機實現(xiàn)快速上車。
這意味著，第二季度剛剛上市的2026款C10、C16以及全新C11，都能快速搭載800V高壓平臺、碳化硅電驅動和今年3月最新發(fā)布的LEAP 3.5輔助駕駛系統(tǒng)等技術成果?；谶@樣的技術整合節(jié)奏與產(chǎn)品迭代能力，朱江明自信地表示，“相信今年零跑汽車超50%的產(chǎn)品都將配備激光雷達及高階輔助智駕能力。”
體系化能力也是零跑汽車“性價比”策略的核心支撐。全新C11純電頂配版在配置上實現(xiàn)了顯著提升，不僅增配了AR-HUD、21揚音響系統(tǒng)和17.3英寸懸浮中控屏，還將續(xù)航里程提升至640公里，更在定價上較老款車型頂配版直降4萬元，大幅增強了消費者感知。
全新零跑C11（圖/《鳳凰WEEKLY汽車》拍攝）
朱江明在受訪過程中特別提及，零跑汽車自2015年成立之初便設立了電池與電驅研發(fā)部門，且公司自己制造的這兩個關鍵零部件幾乎實現(xiàn)零故障，保證了產(chǎn)品的耐用性和可靠性。目前，零跑汽車的整個質量管理體系是成熟的，在效率、質量控制、組織能力和成本控制等方面，“基本達到合資車企水平”。
與眾多新勢力品牌一樣，零跑汽車也經(jīng)歷了長期虧損，直至去年第四季度才剛剛實現(xiàn)單季盈利。今年第一季度，公司實現(xiàn)營收100.2億元，同比增長187.1%；毛利率14.9%，相比去年同期的-1.4%實現(xiàn)由負轉正；歸母凈虧1.3億元，同比大幅收窄。
朱江明坦言，受限于造車過程中巨大的成本投入，零跑汽車在自研范圍上也要有所取舍，首先被放棄的是輔助駕駛芯片自研。
開發(fā)AI芯片不僅要面對競爭白熱化、技術迭代瞬息萬變的市場環(huán)境，還需組建龐大的高薪專業(yè)團隊。因此，將資源集中于整車制造這一核心優(yōu)勢，同時借助專業(yè)外部公司的先進產(chǎn)品，不失為更明智的選擇。
相較于研發(fā)芯片本身，零跑汽車更注重提升解決方案的整合能力。朱江明認為，正如智能手機經(jīng)歷了多芯片到SOC的集成化技術演進，未來，汽車芯片也將向單芯片“艙駕一體”的方向發(fā)展。
零跑汽車此前就已宣布，D系列車型將搭載驍龍汽車平臺至尊版（QAM8797P），標志著該公司成為首批在由單一計算平臺賦能的中央計算系統(tǒng)運行智能座艙和輔助駕駛功能的車企。另據(jù)朱江明透露，零跑汽車計劃于明年在高通驍龍8797芯片上實現(xiàn)艙駕一體的單芯片集成。
“我們做過凌芯01芯片，做過攝像頭，做過激光雷達。整體來說，我們在解決方案層面具有從硬件到軟件、從控制端到云平臺的全面技術能力。”這是朱江明眼中，零跑汽車未來的核心競爭力。
在采訪進入尾聲時，零跑汽車副總裁周穎說了一段話，“全新C11的發(fā)布，不僅是老朋友新經(jīng)典的重逢，更是零跑汽車未來十年新征程的開啟”。而這場“戰(zhàn)爭”，才剛剛進入最關鍵的階段。