“我覺得都是暫時的，做過銷冠的很多，甚至很多做過銷冠的現在都消失了，包括威馬也做過銷冠，哪吒也做過銷冠，蔚小理都做過銷冠，那今天輪到了零跑沒什么，難的是你要繼續，你要保持，你需要有更好的狀態。”在7月10日晚全新零跑C11的上市發布結束后的群訪中，零跑董事長朱江明在談及零跑連續多月拿下新勢力銷量冠軍的成績時，如此說道。
朱江明表示，零跑當下的發展態勢不錯。目前，零跑單周上牌量接近1萬輛，大概排在自主車企中第七、第八名，相比去年前進了兩名，但如果要永遠在新能源汽車牌桌上的話，那零跑離成功還有很遠的路要走。“如何能夠在最快的時間，讓自己的銷量能夠增長得更快一點、市占率能夠更大一點，談不上說走到前面，只是說自己能夠不被淘汰。”朱江明說道。
在當天晚上，零跑推出了中期改款C11，純電版售價14.98萬元-16.58萬元；增程版售價為14.98萬元-15.98萬元。這款車是零跑的當家車型之一。據悉，老款C11的純電和增程占比為6:4；而全新C11預售的純電和增程占比已經達到了8:2。
對于這款車型，零跑希望將其打造成豐田卡羅拉一樣的經典車型。具體到銷量目標上，零跑方面并沒有透露。高級副總裁曹力表示：“銷量當然是希望越多越好，我覺得就是說循序漸進，逐步攀升，我們還是非常有信心的。”
01
平臺化+自研兩招制勝
在朱江明看來，零跑能取得如今的成就，以及在接下來的競爭中保持優勢，關鍵有兩點：零跑的平臺化能力；以及自研和制造降本。首先在平臺化能力上，零跑的平臺架構已經從最初的LEAP 1.0時代的分布式電子架構、升級到LEAP 2.0時代的域集中式架構；再到如今的LEAP 3.5的中央集成式架構。
“別人可能很難像我們一樣，每一款產品都可以在‘一夜之間’換平臺。換智駕的平臺，換座艙的平臺，換高壓碳化硅的平臺，把我們的3C都組裝到最先進的裝備上去。”朱江明表示，這是零跑所具備、而別人很少能具備的能力，能夠讓零跑的產品款款都有競爭力。
正是這種平臺化能力，讓零跑可以選擇在最合適的時機，讓最新的技術能夠隨時上車，并達到控制成本的目標。以碳化硅高壓快充為例，朱江明表示，去年就有車企將這些技術上車，但其認為，今年才是最合適的時機，因為今年的成本已經接近IGBT。“領先不一定是最好的，技術成熟需要時間，從少量到普遍化應用，它的成本下來需要一定時間。我們只是選擇一個合適的時機進入。”
有了這種平臺化優勢，零跑在智能駕駛方面，一直采用的是跟隨策略。朱江明認為，VLA一定是未來的方向，但現在還需要時間積累、需要很長的時間去探路，而未來大家的智駕水平會無限接近，不存在哪一家有絕對優勢。朱江明指出，零跑的整體解決方案整合能力，會讓零跑在智駕的成本也一定能做到業界最優化，還可以最快速地上車。“在合適的時候，我們就是一把就進去了，而開始的我們可能還不一定進去。”朱江明說道。
關于目前市場上的智駕車型表現，曹力補充道：“這么多廠商講高階智駕的，有哪幾輛車是真正在路上跑高階智駕很好用的，大部分還是在高架高速上用得比較成熟一點。但是高架高速的功能，零跑的車也不差，功能也很好。”曹力表示，今年50%以上的零跑的產品都帶有激光雷達和高階智駕，在不久之后，零跑也會快速趕上，進入第一梯隊。
其次是，自研和制造降本。零跑從開始造車就在強調“全棧自研”，但當時主要集中在三電方面。現在，零跑自研也增加一些新策略，一些高附加值的零部件零跑如果有能力也會自研。比如：此次全新C11上搭載的AR-HUD就是零跑的自研的產品；零跑自己生產的座椅和壓縮機也已經在近期開始供貨。
以C11為例，曹力表示，C11有65%的成本是自研的，如果這一部分都用外采供應商的話，毛利大概在15%，這樣計算下來硬性成本就要增加10%。而現實中與C11同樣的配置和車型，售價在20萬-25萬元。如果競品能夠做到跟零跑同樣的成本和研發效率，最低還要在售價中再加2萬塊錢。除了成本因素外，自研和自制的另一個好處是可以把控零部件的質量。
而在整車制造方面，朱江明直言，雖然零跑起步晚，但是效率、質量控制、組織能力，成本控制等各個方面，已經達到合資車企的水平。“跟豐田或者什么還有一定差距，但是我們認為也不遠了。我相信再往后走，我們會在自動化效率，品質控制都會慢慢從齊平再去超越，往方向走。”朱江明說道。
02
目標年銷百萬輛
隨著全新C11的推出，零跑C系列的三個主力車型（C16、C10、C11）全部完成年度上新。在此前的4月份，零跑還推出了全新車型B10。在密集的產品投放下，零跑銷量節節攀升。在6月份，零跑交付量達到了48,006輛，同比增長超138%，創歷史新高。今年上半年，零跑累計交付達221,664輛，同比增長145%。其中，零跑海外銷量約2萬輛。
按照已經公布的全年50萬輛+的目標來計算，上半年零跑已經完成了全年銷量目標的44%。對于上半年的零跑市場表現，朱江明還是比較滿意。“對我們零跑上半年的成績的話，我覺得可以打70到80分的水平，但是我覺得我們下半年的機會更大。”朱江明表示，對于下半年完成50萬輛+的目標持樂觀態度，同時對今年全年的盈利有非常強的信心。
“我們在去年年底，第四季度才第一次止損略有盈利，還在盈虧的平衡點的邊界線上，零跑如果說不能夠快速的增加量，讓盈利能力更強，讓市場的占有率更高，那可能就很危險，可能就是又下去了。”朱江明表示，零跑要爭取在未來兩三年內，做到更大爆發，成為一個年銷百萬輛、有一定盈利能力的企業。
那么零跑的銷量增量來自哪里？朱江明表示，零跑規劃了A、B、C、D四個系列產品，目前僅有B系列和C系列兩個系列產品落地。“我們才出了兩張牌。我們還有另外兩張牌在陸續地在今年年底和明年要開始發力，在未來的增量方面，我們還是有信心取得成功。”朱江明說道。
除了新系列、新產品帶來的增量外，朱江明還希望零跑的每一款產品能夠成為銷量常青的經典產品。“要像C11一樣每年銷量只能增長，同時我們也希望C10、C16，零跑每一款車都能每年取得增長，而不是說，我把這個弄起來了，那個又下去了，那你總量就不行了。”朱江明表示，零跑不僅要打一個成功一個，還要逐步每年提升每款產品的競爭力，讓產品成為細分市場中的明星。
另外，在渠道方面，零跑全球銷售與服務網點突破1500家。朱江明表示，零跑正在推動渠道的優化，即減少商超店面、增加4S店。同時，零跑還在減少渠道投資人，并讓投資人區域相對集中。朱江明表示，到今年年底，零跑的整個渠道的數量會得到一個可觀的增長。
“我們一直說零跑是兔子和烏龜賽跑里面的那只烏龜，我們一步一步地往前走，我們也不激進，但是我們也有信心，我們打好基礎，我們一步一個腳印。”朱江明說道。