“聽勸”的蔚來在生存之戰面前丟掉了幻想。樂道L90正式開啟預售，起售價27.99萬元，租電方案的價格可進一步下探至19.39萬元。難以想象，這家財報里單車均價23萬元以上的企業，把大六座SUV帶到了20萬元以內。
“這不是血拼價，是正常價格。”蔚來高管在發布會后接受采訪時多次強調，L90依然保留了合理的利潤空間。
在發布會開始前，蔚來在不同場合推廣樂道L90的240L超大前備箱，在發布會上，李斌還親自演示了電動前備箱的防夾手功能。
有網友調侃稱，一場發布會結束，只記住了“前備箱”和“防夾手”。甚至有其他新能源品牌的門店工作人員吐槽，這兩天進店的顧客有不少會問“有沒有前備箱”。樂道L90開啟預售第二天，全國多地的線下門店人氣爆棚，有銷售顧問說，“早上剛開門就有人在等了”。
樂道L90發布后，蔚來的股價也應聲大漲，單日漲幅接近6%。過去想教李斌怎么當CEO的網友，給李斌新的封號：
斌神......那個不聽勸的“斌哥”似乎成了過去式。
配齊冰箱彩電大沙發，聽勸還是妥協？
作為蔚來首個冰箱彩電大沙發全有的大三排SUV，樂道L90把“雙電機四驅”的門檻拉到了30萬內，租電BaaS方案之后，更是把國產9系SUV帶到了20萬元內。有人說，樂道這把是拼了。有人說，李斌終于聽勸了。
同樣是今年兩款重磅的大六座純電SUV，樂道L90與即將上市的難免會被放在一起對比。李斌在發布后的采訪中回應稱，“只要選純電就是隊友”。
從核心參數看，樂道L90（四驅版），85度電池，續航570km，百公里電耗15.9kWh，車重2.36噸，車身尺寸5145mm，軸距3110mm，21寸輪轂；
理想i8：90度電池，續航670km，百公里電耗14.6kWh，車重2.58噸，車身尺寸5085mm，軸距3050mm，21寸輪轂；
雖然理想i8尚未發布預售價，結合理想的產品定位，i8的起售價大概率在30萬以上，在續航和電耗上更勝一籌。蔚來通過輕量化的技術，在更大的尺寸上實現了個更輕的車重。得益于空間上的優勢，蔚來可以做到“同級唯一第三排能舒服”。
“中國人喜歡便宜的大車”這是20年前德國大眾在中國市場打開局面后得出的經驗之談，也被一眾合資車企效仿，在全球車型上“魔改”的加長版深受中國消費者喜愛。乃至理想L系列的成功也能側面印證，
空間依然是大多數家庭用戶在意的產品特性。
如今，“量大管飽”，“便宜大碗”也成為了新能源汽車市場的流行趨勢。當更高的配置出現在更低價格的新車上，消費者閾值也越來越高。讓冰箱彩電大沙發成為標配，不管是聽勸也好，妥協也好，都是樂道不得不做的選擇。
終結大車的增程神話？
在發布會上，李斌花了很大的篇幅來講樂道L90的空間和安全。畢竟，對于家庭用戶來說，這是主打的賣點。
李斌說，樂道L90解決了六座SUV第三排的痛點，六座都是VIP。而且儲物空間夠大，6人10箱無壓力。在安全方面，新車標配9個安全氣囊，主駕帶有主動預緊式安全帶，副駕標配137升狐耳安全氣囊，碰撞時能防止副駕成員頭部偏移造成的二次傷害。依托蔚來的全國換電網絡，樂道L90是一款各方面產品力都很均衡的“水桶車”。
前不久小米YU7發布前，雷軍公開表示不做六座純電SUV是為了追求更高的性能，不想犧牲駕駛者的體驗。于是輿論風向變為，大六座的車“又大又重，電耗大”，以及市面上賣得好的新能源“大車”幾乎都是增程，比如問界和理想。
在發布會上，李斌著重介紹了樂道L90的輕量化水平。他說，輕量化是核心技術能力，體現整車研發的整體水平。樂道L90的輕量化成果，后驅動2250kg，四驅2360kg。結果就是，樂道 L90 比寶馬 X7、奔馳 GLS 這樣的油車還輕。輕量化的直觀的好處就是，延長零件耐久性、減小轉彎側傾量、降低能耗、加快轉向響應、加快零百加速等。
再看隔壁理想i8，不僅做到了0.218cd的超低風阻，還把一輛車重2.58噸的純電SUV，電耗帶到了15kWh以內......從樂道L90和理想i8上看，邏輯并不是“純電平臺不適合做大車”這樣簡單粗暴。
不過，一輛各方面都不錯的“水通車”，并不是成為爆款的充分條件。這一點，樂道L60已經吃過了虧。與其通過終端促銷的方式刺激銷量，不如價格一步到位。
因此，樂道L90正式的上市價格，可能會在預售價BaaS方案19.39萬元的基礎上，有更大的驚喜。隨著購車門檻的降低，保險價格也會隨之降低......進入2026年，購置稅補貼從減免到減半，國補可能退坡的市場環境下，價格將成為樂道L90最有力的競爭優勢。
“現在這個價格肯定還是有毛利的，蔚來現在算賬算得很精。”李斌在接受采訪時表示，對于樂道的考核，不是簡單按銷量，而是基于經營目標實現利潤。
不過，明眼人其實都能看出，眼下對蔚來和樂道來說，賣車的毛利不是最重要的，最重要的是銷量。沒有銷量和份額，直接影響的是消費者信心和投資人的信心，沒有這些，盈利更無從談起。