而回顧騰勢汽車的發(fā)展歷程，從2022年D9登頂高端MPV銷冠，到2025年形成N9、Z9、N7等完整產(chǎn)品矩陣，騰勢在短短3年內(nèi)完成了從市場陪跑者到科技豪華定義者的蛻變。這個(gè)市場探索者是如何快速爭奪豪華品牌話語權(quán)的？中國品牌向上的密碼，就藏在趙長江執(zhí)掌騰勢的過程里。

闖入藍(lán)海 一款關(guān)鍵車型帶來的豪華突圍

2021年底，比亞迪增持騰勢股份，由趙長江接管騰勢。

2022年2月，趙長江正式出任騰勢汽車銷售公司總經(jīng)理。他被外界稱作“救火隊(duì)長”，這位比亞迪史上最年輕的銷售總經(jīng)理，曾成功操盤宋MAX這款10萬級家用MPV，使其成為繼F3之后首款月銷破萬的比亞迪燃油車。

如今我們已經(jīng)知曉，2022年是騰勢的命運(yùn)轉(zhuǎn)折之年。但對于趙長江而言，這一年充分考驗(yàn)著他對市場與產(chǎn)品的認(rèn)知、考驗(yàn)著他的決策能力。畢竟，重啟這個(gè)曾夾在戴姆勒和比亞迪之間的品牌，是一項(xiàng)未知且艱巨的挑戰(zhàn)。

趙長江上任僅半年后，騰勢D9上市，起售價(jià)32.98萬元。

作為比亞迪接管后的首款高端車型，D9之于騰勢的意義不言而喻。剖析騰勢D9的成功要素，可以看到一條騰勢邁向高端化的非典型路徑。

2022年，MPV是乘用車三大品類中唯一銷量下滑的一類，當(dāng)年該市場更是同比下降12.6%，市場份額跌至4.6%。騰勢D9扎入的是一片并不明朗的海域，對于一個(gè)剛開啟全新征程的品牌而言，實(shí)屬冒險(xiǎn)之舉。但MPV市場一直是趙長江所擅長的領(lǐng)域，他曾判斷MPV市場“到2024年整體市場規(guī)模會去到100萬臺，2025年則能達(dá)到150萬臺，騰勢預(yù)計(jì)會拿下其中40%的市場份額。”在媒體訪談中，趙長江稱MPV是中國汽車市場的最后一片藍(lán)海。

D9的成績驗(yàn)證了趙長江押注MPV賽道的正確性。這款新能源高端MPV如同一匹黑馬，一經(jīng)推出便迅速獲得市場認(rèn)可，曾創(chuàng)下上市12小時(shí)熱銷大定11287輛的紀(jì)錄。到2023年，D9更是以超41.5萬元的成交均價(jià)，連續(xù)月銷破萬，全年累計(jì)銷量逼近12萬輛，成為最快達(dá)成10萬輛的中國新能源豪華車型。

要知道，在2022年以前，中高端MPV市場的霸主地位長期被別克GL8占據(jù)。D9的闖入打破了這一格局，它令市場競爭變得復(fù)雜，別克GL8一度失去了多年的高端MPV銷冠寶座。D9還成功扭轉(zhuǎn)了MPV市場的下行趨勢，助力新能源MPV市場成為一片嶄新藍(lán)海。

《D9用戶滿意度報(bào)告》顯示，除空間外，能源類型、電池和續(xù)航、三電質(zhì)保與安全性成為用戶最關(guān)注的購車因素，這些因素正是騰勢D9的核心優(yōu)勢所在。趙長江曾表示，騰勢具有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的新能源與安全技術(shù)，這是豪華的基礎(chǔ)，其次是領(lǐng)先的智慧，比亞迪的智能科技會首先應(yīng)用在騰勢車型上。

D9搭載比亞迪最新的DM-i超級混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程最高可達(dá)1040km，饋電油耗最低僅為5.9L/100km，在打消里程焦慮的同時(shí)，節(jié)能水準(zhǔn)足以媲美小型車，它的火爆與所配備的“黑科技”密切相關(guān)。

如果說新能源技術(shù)是D9的一張王牌，那么另一張牌，靠的則是趙長江精準(zhǔn)的用戶洞察。

D9被定位為“家庭商務(wù)兩用旗艦”，瞄準(zhǔn)B端增換購需求和C端家庭用戶出行需求，這兩類用戶既看重空間的舒適性、安全、用車成本和車輛品質(zhì)，也注重環(huán)保、節(jié)能等特性。在最初做用戶需求分析時(shí)，騰勢就意識到，要覆蓋兩類用戶需求，只有高端的新能源MPV能做到。

這些需求也決定了D9的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向：二排航空座椅標(biāo)配電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)按摩，還創(chuàng)新性地加入一鍵零重力模式。這些在百萬級MPV上才有的配置，D9以全系標(biāo)配的方式下放到30萬級市場，形成強(qiáng)烈的價(jià)值沖擊。

趙長江在騰勢D9初上市時(shí)就曾透露，“D9的用戶群體會有商務(wù)接待的出行需求，到了周末或節(jié)假日，他又會帶著一家人出行，或者是回老家這種場景，他們是商務(wù)和家庭都兼顧的人群。”宜商又宜家，使D9用戶分布廣泛，且很多用戶是在家用基礎(chǔ)上兼顧商務(wù)需求。

憑借技術(shù)重構(gòu)、越級配置與價(jià)格降維的組合拳，D9吸引了BMW、奔馳等豪華品牌用戶。報(bào)告顯示，騰勢D9用戶中有近30%來自傳統(tǒng)豪華品牌的置換或增購。

多線出擊，塑造科技豪華生態(tài)

D9的大獲成功讓騰勢在高端新能源市場中站穩(wěn)腳跟。以D9為核心，趙長江帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)乘勝追擊，接連推出N7、Z9、Z9GT和N9，向中大型SUV和轎車等主力市場縱深布局。這些產(chǎn)品先后在豪華中型SUV市場、豪華中大型轎車市場、豪華大型SUV市場取得巨大轟動，讓越來越多的高端消費(fèi)者注意到騰勢品牌。

在這些產(chǎn)品的有力支撐下，騰勢真正成為名副其實(shí)的豪華品牌，與BBA等高端品牌并列。

以N7為例，這款獵跑SUV堪稱24萬元級別市場的平價(jià)“保時(shí)捷”， 不僅外形時(shí)尚，更以雙電機(jī)四驅(qū)、雙激光雷達(dá)、雙槍超充、雙排超舒適座艙等配置，帶來出色的動態(tài)表現(xiàn)、駕乘體驗(yàn)及其他使用體驗(yàn)。N7也是全球首款將智能駕駛、智能底盤、智能座艙和電動平臺融合的整車智能SUV，它的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)具備預(yù)瞄功能，能夠根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整懸架，讓整車懸架更靈活，可為多元用戶提供最優(yōu)化的出行體驗(yàn)。

面對中型純電SUV市場的群狼環(huán)伺，趙長江主動將對標(biāo)寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌純電車型，稱試駕體驗(yàn)后產(chǎn)品力遠(yuǎn)超100萬級的SUV。2025款騰勢N7更是聚焦智能科技與豪華體驗(yàn)升級，全系標(biāo)配“天神之眼B”智能輔助駕駛系統(tǒng)，以沖擊高端純電中型SUV市場。就總體實(shí)力而言，N7是一款綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的高端車型，它的出現(xiàn)，是騰勢正面進(jìn)攻新能源主流市場的首次嘗試。

Z9、Z9GT則讓騰勢進(jìn)入35萬元級別的中大型轎車市場。該系列車型定位D級智能豪華旗艦轎車，通過顛覆性技術(shù)、超強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級等車型展開正面競爭。

技術(shù)方面，Z9GT采用騰勢專屬“易三方”技術(shù)，搭載云輦、第五代DM技術(shù)、e平臺3.0 Evo等全棧自研的智電融合技術(shù)，可謂是集比亞迪核心技術(shù)于一身。憑借在智駕、智能座艙等方面的優(yōu)勢，Z9GT再次為騰勢在全行業(yè)面前樹立了一個(gè)標(biāo)尺。

事實(shí)上，為打造新能源豪華汽車，騰勢整合了比亞迪易三方、云輦、“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)、DiLink智能座艙這些全棧自研技術(shù)，打造專屬智電融合架構(gòu)。這些技術(shù)融匯多項(xiàng)前沿科技精華，集成多項(xiàng)全球首創(chuàng)和全球領(lǐng)先功能，旨在為用戶帶來新豪華全優(yōu)出行體驗(yàn)。

其中，易三方技術(shù)作為比亞迪整車智能技術(shù)的集大成者，堪稱騰勢“黑科技”?；谌姍C(jī)獨(dú)立驅(qū)動技術(shù)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運(yùn)動控制技術(shù)、全系 CTB電池車身一體化技術(shù)四大核心技術(shù)，易三方允許車輛實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制的前后電動機(jī)布局，支持出色轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行等功能，顯著提升了車輛操控性和靈活性的同時(shí)，帶給用戶“超安全”“超靈動”“超智慧”“超澎湃”四大核心體驗(yàn)。

卓越安全的駕乘體驗(yàn)，帶來全新的豪華科技標(biāo)準(zhǔn)。不只是騰勢N7、Z9，今年3月上市的騰勢N9也搭載了易三方技術(shù)，其三電機(jī)獨(dú)立控制、近千匹馬力的動力配置甚至超越了保時(shí)捷卡宴，在40萬元市場中，對奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q8這些傳統(tǒng)豪華大型SUV形成降維打擊。

憑借顛覆性的科技豪華體驗(yàn)，騰勢以全方位的產(chǎn)品矩陣為載體，已經(jīng)開啟全球市場拓展。去年以來，騰勢已進(jìn)入中國香港、泰國、印度尼西亞、馬來西亞等多個(gè)亞洲市場。今年，騰勢將在歐洲市場推出Z9GT，預(yù)計(jì)售價(jià)將超過7.2萬歐元，在性能上直接對標(biāo)保時(shí)捷Taycan。

以優(yōu)雅、創(chuàng)新、科技為核心理念，騰勢將與奔馳、寶馬等本土老牌車企開啟對位競爭，并在設(shè)計(jì)、科技與價(jià)值上沖擊德國三強(qiáng)。生而全球，騰勢而上，它將讓全球越來越多消費(fèi)者體驗(yàn)到這家豪華新能源品牌獨(dú)特的技術(shù)和產(chǎn)品魅力。

中國品牌 重寫豪華敘事

三年時(shí)間，騰勢走了一條聰明的路。在趙長江的帶領(lǐng)下，騰勢以智能化與新能源為核心競爭力，用融合奔馳傳統(tǒng)豪華的態(tài)度和比亞迪領(lǐng)先科技的精準(zhǔn)定位，徹底顛覆了騰勢以往保守的產(chǎn)品形象，把握住了目標(biāo)用戶的豪華需求。

一些人評價(jià)，騰勢D9之后再無爆款，表現(xiàn)出趙長江的能力瓶頸。但他早期的業(yè)績可以證明其在區(qū)域市場開拓和銷售策略制定方面并不缺少實(shí)力。比亞迪的新車研發(fā)、各項(xiàng)科技分配向來是“中央”主導(dǎo)，品牌負(fù)責(zé)人只有參與權(quán)，沒有決策權(quán)。這位讓騰勢品牌煥發(fā)活力的關(guān)鍵人物，三年來更多是為騰勢講述品牌故事，讓科技豪華深入人心。

事實(shí)也的確如此，趙長江為騰勢帶來新銳視角，他敏銳的市場判斷力、清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和靈活的營銷打法為騰勢注入前所未有的活力。他善于以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，洞察消費(fèi)者需求，在營銷層面多次運(yùn)用話題營銷、直播首發(fā)、用戶共創(chuàng)等創(chuàng)新手段，并且長期活躍在社交媒體上，借助社媒、微信群等渠道與用戶保持密切溝通，極大提升了品牌曝光與用戶黏性。更重要的是，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)確立了騰勢“科技豪華”的品牌錨點(diǎn)，對騰勢的未來發(fā)展有著明確的規(guī)劃，為騰勢樹立豪華標(biāo)桿形象、后續(xù)持續(xù)發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

可以說，趙長江三年的執(zhí)行魄力，對騰勢、乃至對整個(gè)中國汽車品牌向上都有著不可忽略的意義。

看似短暫的三年，背后是中國汽車工業(yè)向上攻堅(jiān)的七十年。任何品牌的成功都需要長期的努力與積累，都要有長遠(yuǎn)的眼光和規(guī)劃，對騰勢而言也是如此。高端化這條路，騰勢2010年就在研究，直到這三年才顯現(xiàn)出清晰的路徑。那就是把技術(shù)做到極致，用技術(shù)推動產(chǎn)品高端化，再用一款款高端產(chǎn)品夯實(shí)品牌，最終實(shí)現(xiàn)品牌的高端化。

從2022年D9一炮而紅，到2025年Z9 GT征戰(zhàn)歐洲，騰勢用一款款標(biāo)志性的領(lǐng)先車型，重塑著細(xì)分市場的豪華標(biāo)準(zhǔn)。來路不易，更顯得騰勢的逆襲可貴。

騰勢的豪華歷程是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與變革的縮影。從跟跑到領(lǐng)跑，這個(gè)由比亞迪與戴姆勒聯(lián)合孵化，最終由中方主導(dǎo)完成高端化逆襲的品牌，不僅改寫了跨國汽車合作的權(quán)力結(jié)構(gòu)，更打破傳統(tǒng)豪華規(guī)則，探索出一條中國汽車品牌高端化轉(zhuǎn)型的可行路徑——通過核心技術(shù)突破重構(gòu)豪華車的評價(jià)體系，讓技術(shù)創(chuàng)新成為溢價(jià)的底氣。

過去單憑品牌就可以造就豪華溢價(jià)的邏輯，在當(dāng)下已不再奏效。憑借技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，中國品牌開啟全新的豪華敘事。騰勢的崛起或還意味著，中國汽車工業(yè)將制定出屬于自己的豪華標(biāo)準(zhǔn)。我們將不再追趕模仿西方百年品牌，而是基于新能源技術(shù)革命全新定義規(guī)則。