不知道大家心目中的最美旅行車是哪一臺？但我想絕大多數人的這個旅行車顏值榜單當中奔馳CLS Shooting Break一定位列頂端。但自從這款經典車型在2013年在中國停售之后奔馳就似乎將它遺忘掉了。直到2025年國內市場依舊沒有等來它的后續車型，不過就在2025年的7月15日，奔馳發布了全新的CLA獵裝（Shooting Break），或許這是為經典再現前的投石問路？又或是奔馳對于中國車型互聯網化設計思路的一次“學習創新”？
全新奔馳CLA獵裝本次首先發布了兩款車型，均為純電車型。相比之前CLS獵裝的優雅，這一次的新車似乎為了電池和車內空間做出了不少的妥協。這一點從外觀上就可以看到很明顯的痕跡。延續奔馳EQ系列的前臉設計顯得有些厚重，車尾的D柱的曲線也沒有老款CLS獵裝上的流暢感。當然這里的設計奔馳還是花了一些小心思的，尾廂的玻璃窗的造型上，還是做出了比較流暢的曲線，來轉移大家的視線焦點。但高聳的車尾和有些過于厚重的車頭，似乎和優雅這個詞匯越走越遠。
曾經的CLA和CLA獵裝，是基于奔馳MFA橫置前驅平臺打造車型，造型犀利的同時也被吐槽橫置前驅不夠豪華、操控感不夠強。而和現款的CLA以及CLA獵裝不同的是，新車將基于奔馳全新的MMA平臺打造，其實這全新的技術平臺可以看作奔馳在新能源時代出現水土不服后的搶救之舉。首先這個技術平臺是一個多技術方案兼容的平臺，既可以支持電驅系統，也支持內燃機驅動的動力系統。目前上公布的信息是后續還會有四缸燃機+48V輕混的版本發布。整個MMA技術平臺能夠實現多種技術方案支持的核心，是EDU2.0的電驅動力單元，這個動力單元將驅動電機、兩檔變速器、變頻器集成到一個殼體內。這樣的一個后置的動力單元，讓全新的CLA獵裝第一次成為了“后驅”車型。
當然這次的技術更新不僅僅是讓全新CLA獵裝從前驅車變成后驅車這么簡單，MMA平臺對應了2種規格的動力電池，基礎版車型會搭載58kWh的電池，長續航版會搭載85kWh的電池包，其長續航版的WLTP續航里程來到了716km。同時碳化硅技術的加入，讓電池支持800V快充技術。可以說奔馳在三電系統方面終于和國內諸多新勢力站到同一起跑線。
北京奔馳CLA 200 四門轎跑車
和國內新勢力車型基本都采用單速減速齒輪箱不同，EDU2.0采用了2擋速度比，分別為11：1和5：1，相較于國內常見的單速減速齒輪箱，這款電驅動力單元在高速工況下的能耗表現將會有不少的提升，同時也讓高速續航表現有所提升。其實這樣的設計純電車型一般都為歐洲廠商，而國內廠商的純電車型大多和特斯拉一樣采用單速減速齒輪箱進行傳動。倒不是說多檔的電驅變速箱一定好，但是至少照顧到了高速工況下的使用體驗。