兩年半以前，“活下去，像牲口一樣的活下去”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉分享完這句電影臺(tái)詞后，這家曾風(fēng)光無限的車企，就迎來了破產(chǎn)重整的命運(yùn)。
沈暉自己去了美國(guó)，像牲口活下去的只有威馬和那些曾經(jīng)的員工們。這是現(xiàn)實(shí)版的“人為刀俎，我為魚肉”，沈暉留下的一地雞毛總要有人打掃，傾覆的威馬汽車也正被榨干最后一絲的剩余價(jià)值。
然而，威馬就要復(fù)活了。
最近幾天，網(wǎng)上突然留出一份《新威馬汽車致供應(yīng)商白皮書》，其中新威馬汽車投資人深圳翔飛汽車，披露了威馬的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃和未來發(fā)展。翔飛公司表示，將通過對(duì)老客戶置換新車，網(wǎng)約車采購(gòu)，出海等策略打開局面。
甚至還發(fā)布了一系列未來逆天改命的三步走計(jì)劃：
第一步：2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛；同時(shí)海外破局，布局泰國(guó)KD工廠，開拓東南亞及中東市場(chǎng)。2026年量產(chǎn)10萬輛。
第二步：2027-2028年，要實(shí)現(xiàn)年銷量躍升從25萬輛到40萬輛；同時(shí)高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，通過AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷全鏈條，并且在這一階段要啟動(dòng)IPO籌備。
第三步：新威馬計(jì)劃在2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬輛，營(yíng)收1200億元，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。
從署名的翔飛汽車以及新威馬項(xiàng)目組來看，具體的復(fù)工事宜還有待進(jìn)一步確認(rèn)，這份白皮書也僅僅是開給供應(yīng)商的一張空頭支票。
值得注意的是，與此同時(shí)，在第三方招聘網(wǎng)站上出現(xiàn)了大量關(guān)于翔飛汽車的招牌信息。上到年薪200萬元的研究院副院長(zhǎng)、銷售總經(jīng)理，下到月薪4000元行政司機(jī)、人力資源助理，儼然一幅重整旗鼓的模樣。
百足之蟲，死而不僵
去年年初，威馬汽車正式啟動(dòng)破產(chǎn)重整并公開招募戰(zhàn)略投資人時(shí)，深圳翔飛汽車銷售有限公司成為唯一有投資意愿的公司。
今年4月，上海市第三中級(jí)人民法院批準(zhǔn)了威馬汽車的重整計(jì)劃，并裁定終止重整程序。威馬重整計(jì)劃（草案）顯示，威馬計(jì)劃2025年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同步進(jìn)行品牌煥新與營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)搭建。
當(dāng)時(shí)報(bào)名成功且還有投資意愿的投資人僅剩深圳翔飛汽車銷售有限公司，最終威馬汽車與深圳翔飛簽訂了《重整投資協(xié)議》。
而這家翔飛汽車到底又是何方神圣？
天眼查信息顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，其中深圳卓凱的法人和實(shí)控人為黃晶，而在黃晶的關(guān)聯(lián)企業(yè)中，出現(xiàn)了昆山寶能汽車有限公司等企業(yè)。
值得注意的是，三家股東關(guān)系相互嵌套，卓凱控股翔飛、鳳宇控股卓凱、翔飛控股鳳宇，其目的就是為了隱藏實(shí)際出資人。
但從翔飛與寶能系千絲萬縷的關(guān)系看，不難猜測(cè)，這家公司的實(shí)際掌控者，就是寶能汽車。
與此同時(shí)，在6月威馬汽車旗下車型被曝已現(xiàn)身深圳寶能汽車展示中心與寶能旗下的悠寶利 A3車型一同展出，更有媒體上個(gè)月已經(jīng)爆出寶能全面收購(gòu)?fù)R汽車。
為了推動(dòng)新威馬復(fù)活，翔飛公司表示，地方政府將直接支持新威馬。溫州市政府及溫州海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)已成立專項(xiàng)工作組，協(xié)助重整后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，包括協(xié)調(diào)浙江及溫州本地供應(yīng)商，促進(jìn)合作并解決歷史問題。
有網(wǎng)友表示，觀致的歷史悲劇恐怕又將上演。一直以來，寶能仿佛對(duì)于汽車同樣有著一個(gè)不可明說的執(zhí)念。
2017年12月寶能成為了觀致汽車最大股東，為寶能跨界造車奠定了基礎(chǔ)。在品牌影響力和用戶積累層面上，寶能入主觀致后確實(shí)取得了表面成功。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，觀致2018年銷量達(dá)到了63,179輛。
看似成功的背后卻仿佛能看到陸正耀“神州系”的精髓，神州優(yōu)車收購(gòu)寶沃汽車后，也曾左手倒右手。一方面通過神州優(yōu)車租賃板塊消化寶沃汽車的產(chǎn)能，另一方面制定“千城千店”拓展銷售渠道。
當(dāng)時(shí)，觀致汽車銷量大增，也是因?yàn)橛嘘P(guān)聯(lián)方聯(lián)動(dòng)云的深度合作，通過采購(gòu)觀致汽車來布局共享服務(wù)出行。然而共享汽車租賃行業(yè)也是一地雞毛，兩方的合作并未全面到位，這也促使2019-2020年觀致汽車銷量大幅度下滑，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年其乘用車銷量?jī)H為13,093輛。
如果說，彼時(shí)寶能汽車收購(gòu)觀致是為了擴(kuò)寬產(chǎn)業(yè)布局，選擇了一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)的，那此時(shí)入局一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的威馬汽車到底又是為了什么？
地產(chǎn)造車，全軍覆沒
從2019年到2021年，威馬汽車的虧損額高達(dá)174億元，三年?duì)I收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，調(diào)整凈利潤(rùn)分別為- 40.4億元、-42.25億元、-53.63億元。到2021年末，有息負(fù)債接近百億。
事實(shí)上，這個(gè)數(shù)字在造車新勢(shì)力中還不算太多，但沒有資金持續(xù)導(dǎo)入的威馬走進(jìn)了欠薪、停工停產(chǎn)的死循環(huán)，沈暉也出走美國(guó)。
據(jù)法院公布的數(shù)據(jù)，截止目前威馬有效債權(quán)超過148億元，另有112億元暫緩債權(quán)。資產(chǎn)估值僅41億元，大批的車主因車機(jī)系統(tǒng)停擺淪為“數(shù)字棄民”。
威馬這樣的負(fù)資產(chǎn)品牌放在哪都是一個(gè)燙手山芋。想要復(fù)工復(fù)產(chǎn)，第一步就要拿出大幾十億的現(xiàn)金處理債務(wù)問題。
但此時(shí)的寶能汽車，自己也是泥菩薩過河。
6月初，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，寶能汽車科技有限公司、深圳前海銳致投資有限公司、西安寶能汽車有限公司、寶能汽車銷售有限公司等發(fā)布“注銷備案/公告”，注銷原因?yàn)?ldquo;章程規(guī)定的解散事由出現(xiàn)”。
寶能汽車曾在公眾號(hào)發(fā)布回應(yīng)，痛斥媒體關(guān)于公司“解散清算”的報(bào)道為惡意歪曲事實(shí)，堅(jiān)稱公司“經(jīng)營(yíng)正常”且有新車即將上市。
這里提到的新車大概率是前文中的悠寶利A3以及復(fù)產(chǎn)的。讓外界質(zhì)疑的點(diǎn)是，寶能還有沒有能力讓一家企業(yè)起死回生？
2021年，寶能系因?yàn)橛^致汽車的債務(wù)問題，第一次被法院列為了“失信被執(zhí)行人”。寶能系在高杠桿擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)協(xié)同失效以及政策轉(zhuǎn)向的三重打擊下，逐漸走向困境。
2024年，寶能系的債務(wù)問題全面爆發(fā)，資產(chǎn)被法院接連凍結(jié)，連深圳的核心資產(chǎn)“寶能城”也沒能幸免。
2025年2月，寶能系大出血，旗下的“前海聯(lián)合基金”股權(quán)被以五折的價(jià)格甩賣，最后被上海證券以3766萬元的價(jià)格接盤。
7月21日，也就是在下周，深圳鉅盛華持有的前海財(cái)險(xiǎn)20%股權(quán)將以3080萬元起拍價(jià)公開拍賣，這一價(jià)格較評(píng)估價(jià)大幅折價(jià)30%。
引人注意的是，如果以前海財(cái)險(xiǎn)當(dāng)前10億元注冊(cè)資本計(jì)算，此次拍賣的20%股權(quán)對(duì)應(yīng)的價(jià)值應(yīng)為2億元，而該筆股權(quán)卻以3080萬元拍賣，屬于是賣血求生。
目前，寶能債權(quán)人超過了200家，其中還包括12家金融機(jī)構(gòu)，涉及金額超過200億元。某銀行的華南分行行長(zhǎng)甚至透露，寶能的抵押物估值泡沫破裂后，銀行的不良貸率可能要飆到8%
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額超過500億元，寶能汽車集團(tuán)有限公司被執(zhí)行金額逾120億元，寶能地產(chǎn)股份有限公司被執(zhí)行金額累計(jì)超過320億元。
甚至姚振華個(gè)人，被執(zhí)行金額也超過310億元。
從陸正耀到許家印再到姚振華，地產(chǎn)造車可以說是全軍覆沒。野蠻人都想通過汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但沒想到都被汽車埋葬。
早在幾年前，發(fā)改委就曾發(fā)布文件要求各地發(fā)改委上報(bào)新能源汽車投資情況，其中就點(diǎn)名了恒大汽車還有寶能汽車。寶能汽車回函承認(rèn)其虛假宣傳、產(chǎn)能注水，主打一個(gè)立正挨打。
次年，寶能汽車在昆明的基地，因備案后兩年未開工被政府除名；2023年，寶能汽車在昆山、廣州三宗地塊、西安基地三宗地塊被收回；2024年，寶能汽車在深圳的一宗地塊被收回。
那些通過造車拿到的地，也因?yàn)樵燔嚥焕皇栈亍?/p>
在眼下，無論是寶能汽車還是寶能系，對(duì)于威馬的復(fù)活都很難起到太大的幫助。反過來，威馬汽車如果能在政府的主導(dǎo)下復(fù)產(chǎn)復(fù)工，或許對(duì)于寶能而言會(huì)是一根救命稻草。
畢竟一個(gè)死而復(fù)生的造車故事講起來更容易打動(dòng)資本，在威馬現(xiàn)有的資產(chǎn)已經(jīng)復(fù)工后產(chǎn)生的無形資產(chǎn)都能為寶能套出一大筆的真金白銀。
威馬在某種意義上已經(jīng)淪為了資本的工具。