2022年被吉利收購的魅族，手機業務依舊掙扎，車機系統卻靠吉利訂單逆襲裝車127萬臺。
這種反差恰恰說明，跨界融合才是手機廠商的新活路。
當初沖著情懷買魅族手機的老用戶，現在可能得去吉利車上找Flyme系統了。
手機業務這兩年就發了兩款新機，線下店砍到全省只剩個位數，官方都只能強調“比被收購時銷量高”——畢竟當年最低谷年銷量才幾十萬臺，這種復蘇實在不夠看。
但Flyme Auto車機直接鋪進吉利、領克的新能源車，連奔馳沃爾沃的合作都在談，裝機量半年漲了快30%。
同一套團隊，做手機被罵高價低配，做車機反倒成了香餑餑。
關鍵在資源嫁接。
吉利旗下品牌去年新能源車賣了67萬輛，自家車機拉胯正好給魅族騰位置。
Flyme Auto能同步手機應用數據，導航切到車機屏幕繼續用，這種生態聯動小米華為早玩透了。
魅族副總裁嘴上說2025年要推新手機，可研發資源明顯傾向車機。
畢竟車廠訂單能養活團隊，手機市場早被華米OV瓜分完了，中端機降價賣還得挨罵。
線下撤店、裁掉三成員工、工程師出走，手機業務能撐住就不錯了。
但車機領域倒算因禍得福：傳統車廠缺軟件基因，魅族這種有過硬件經驗的團隊反成稀缺資源。
吉利收購時看中的Flyme系統底子，現在靠車機業務變現了。
> 吉利親兒子喂飯肯定香啊
> 車機裝127萬又怎樣
> 手機系統連計算器都彈廣告的廠商
> 做車機就能改掉毛病？
> 至少證明團隊技術還行
> 總比直接倒閉強
> 要說徹底翻身...
> 等奔馳真用上再吹吧