眾所周知，目前小米汽車在市場上主流銷售的有兩款新車：SU7以及YU7。這兩款新車的銷量非常不錯，但也是有著明顯問題的！第一就是這兩款新車過于運動化，大部分購買的都是年輕用戶。雖然有著不錯的銷量，不過想要開拓年紀更大的中老年用戶，還是有些困難的，因為這部分用戶不過于追求極致的加速，而是想要更加舒適的車內空間，最好是6座或者7座，可以一家人其樂融融地出行。

 

其次，小米汽車目前全部都是純電車型，日常代步是沒有問題的，但是并不能跑太頻繁的長途，因為續航焦慮依然是存在的。更關鍵的是，小米汽車根本就沒有建造自己的充電樁，使用公共充電樁即使擁有800V的高壓平臺架構，也很難發揮出全部的威力。

眾所周知，汽車屬于百年制造的行業，也更像一場馬拉松，一時領先或者搶跑，并不代表能跑完整個全程，畢竟像曾經的威馬汽車，眾泰汽車也有過高光時刻，現在也都破產了，所以說小米汽車的產品矩陣必須還要進一步完善。

 

近期我們就多次發現小米的第3款新車迎來了曝光，而且我們發現曝光的頻率是越來越高。事實上，關于小米的第3款新車很早之前就有傳聞，內部代號叫做昆侖N3，采用的是增程式動力系統。我認為增程式動力系統，6座的設計是比較符合小米汽車的設定的，因為小米汽車只會制造出爆款車型，而在當下大6座，增程油電混動系統都是爆款的標簽。

 

從這款新車的外觀造型來看，車身長度似乎超過了5.2米，采用的是酷似理想L系列的那套設計，但是燈光邊緣采用的是較為圓潤的造型，所以說這其實也是低風阻的一種設定。此外，在車頂部分我們還發現了激光雷達，激光雷達的尺寸偏小，一體感更好。

 

側面來看，這款新車貌似采用的是隱藏式電動門把手設計，因為偽裝部分并沒有明顯的凸起，整個側面看起來極為修長，也驗證了這款新車極有可能會采用2+2+2的6座設計。

 

當然，這款新車還沒有迎來全面的曝光。至于內飾，我們也沒有辦法看清楚，但是沒有太多的疑問了，我認為會與當下新能源汽車一樣，采用那種貫穿樣式的產品，或者直接照搬YU7上的那一套環形大屏設計。這種家族式的內飾布局能夠最大程度減少故障率，同時帶來成本的降低。

目前市場上還有一種聲音，就是小米汽車應該不會這么快節奏地發布第3款車型。我的觀點就是燃油車和電動汽車已經不是同一種打法，電動汽車采用的是大量模塊化的設計，所以設計一款全新車型采用的時間是比較短的，技術難度會降低很多，根本不需要推倒重來，這就是電車的最大優勢。