深藍L06作為一款號稱“公路磁懸浮，智駕新黑馬”的車型，把法拉利同款磁流變懸架、全球首發的3nm座艙芯片、全系標配的激光雷達這些聽起來就很貴的配置，全部塞進了一臺起售價僅13.29萬的車里。這種“堆料”究竟是營銷噱頭還是真正的體驗越級？近日，伴隨著深藍L06“全國25城巡回試駕”活動的開啟，我們有幸在場地和公開道路深度體驗了這款話題之作。
試駕前，官方打出的“駕控之王”標簽讓一些人有所懷疑，畢竟在這個價位談操控，過去往往意味著妥協。但當我們在場地科目中真正把車開起來時，深藍L06確實給了我們一個“驚喜”。
這臺車的擁有同級唯一的法拉利296GTB同源磁流變懸架。此前，官方號稱它利用電磁感應控制阻尼液分子排列，能實現每秒1000次的高頻調節，響應速度快至10毫秒。實際情況如何？
在“飛坡測試”環節，我們嘗試以較高速度沖過坡道，本以為落地時會有一陣劇烈的余震，結果車身只是悶哼一聲，如同吸在地上一般。官方數據顯示，落地時車內彈簧抖動≤1cm，體感上不僅沒有多余的彈跳，甚至感覺不到明顯的拋離感。
在模擬的顛簸路段和減速帶測試中，這套系統又能瞬間變軟，過濾掉細碎震動，這種“軟硬隨心”的感覺確實很像磁懸浮——過溝坎不顛，激烈駕駛又能撐得住。
在隨后的麋鹿測試中，我們嘗試以70km/h的速度入彎。通常這個速度下，家用車早已推頭或側傾嚴重，但L06的懸架在極限狀態下瞬間變硬，死死拉住了車身，側傾角度極小（官方數據僅3.2°）。實際上，這臺車的極限麋鹿成績高達85.6km/h，這一數據甚至超越了不少百萬級豪車。
配合后驅布局和標配的后五連桿懸架，車尾的跟隨性極佳，方向盤一打，車頭精準入彎，那種“指哪打哪”的信心感，確實越級。加上特斯拉同源的7700T一體式壓鑄車身帶來的超高剛性，整車在劇烈變線時毫無松散感，宛如一塊鐵板。
零百5.9秒的加速在這個電車時代雖不算最快，但深藍L06的體感加速非常線性，電機峰值功率達到了200kW。特別是在開啟運動模式后，1.2米的隨速電動尾翼會自動升起，提供最大260N·m的下壓力，讓車輛在高速行駛時更穩。
坐進車內，深藍L06的另一大賣點——“座艙新貴”立刻顯現。它搭載了全球首發的3nm車規級座艙芯片——天璣座艙S1 Ultra，制程工藝對標蘋果A18，AI算力高達53TOPS。為了驗證它的極限，我們特意搞了一次“暴力測試”：同時打開四圖融合導航、播放4K高清視頻、掛著微信回復消息，還要頻繁喚醒語音助手點歌。
結果完全不卡！車機滑動的流暢，指令響應極快，基本都在0.8秒內完成。語音系統支持“可見即可說”，連續下達10條指令也能精準識別。特別是15.6英寸的2.5K向日葵屏，配合50英寸的AR-HUD和18揚聲器的天空聲場音響，無論是看電影還是聽音樂，沉浸感都極強。對于不僅要開車還要兼顧社交娛樂的“特種兵”年輕人來說，這套車機絕對是加分項。
在智駕環節，深藍L06展現了“智駕新黑馬”的素養，名為DEEPAL AD Max的系統表現相當老練。
最讓人印象深刻的是它搭載了特斯拉同類的端到端智駕算法，并全系標配了激光雷達。激光雷達的探測距離超過200米，這意味著它比純視覺方案擁有更強的安全冗余。
在模擬的窄路會車場景中，路邊擺放了低矮的石墩和不規則障礙物，L06不僅精準識別了出來，還非常擬人地進行了輕微避讓，動作不突兀，很像老司機。
官方宣稱這套系統在夜間識別深色行人的距離是攝像頭的2倍，雖然試駕是在白天，但從其對路面細碎障礙物的感知能力來看，這套系統在應對諸如“鬼探頭”、“老頭樂逆行”等復雜中國路況時，確實能給駕駛者極大的信心。
此外，它還支持“無地圖漫游”，在一些沒有高精地圖覆蓋的園區或內部道路，依然能自主尋路和泊車，解決了“最后一百米”的痛點。
最后聊聊設計。前寶馬設計總監操刀的外觀確實耐看，低趴的前臉配合溜背造型，風阻系數低至0.234Cd。最有辨識度的莫過于“綻放花瓣燈”，點亮時那種如花瓣舒展的儀式感，在夜間街頭的回頭率絕對爆表，隨手一拍就是大片。
車內采用了大面積的軟包覆，Nappa紋理面料觸感細膩，舒云紫的內飾配色顯得很有高級感。雖然是溜背造型，但得益于2900mm的超長軸距和CTB電池車身一體化技術，后排空間并不局促。頭頂是一塊1.82㎡的Low-E全景防曬天幕，紫外線隔絕率高達99.9%，真正做到了透光不透熱。
對于喜歡露營的朋友，L06還支持6kW的外放電功能，配合前備箱100L的獨立空間和掀背式后備箱，無論是裝載露營裝備還是在戶外煮火鍋、唱K（支持無麥K歌），它都能勝任。
《行車智》觀點：深藍L06目前的限時驚喜價是13.29萬-15.49萬元。性價比首選13.29萬的560Ultra激光版，入門即享激光雷達、寧德時代電池和高階智駕，這在同級簡直是降維打擊。體驗黨首選15.49萬的670Ultra+激光版，不到16萬拿下磁流變懸架+超長續航+全配置拉滿，這才是完全體的“公路磁懸浮”。