前期常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此高端燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定，帶來燃油車均價提升。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年1月是19.5萬元，量跌價升，體現(xiàn)新能源車消費的結(jié)構(gòu)性變化。

消費普及是未來最重要趨勢，目前隨著車購稅免稅政策的退出后，新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)的升級，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力。1月的A00級電動車劇烈萎縮帶來均價的上升，2026年銷量增長壓力較大。

1、乘用車價格逐步回歸

常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到18.2萬元，2026年1月均價18.1萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年1月是19.5萬元，量跌價升，體現(xiàn)新能源車消費的結(jié)構(gòu)性變化。

前幾年乘用車銷售均價是不斷上升態(tài)勢，但受到報廢更新和以舊換新補貼政策促進，中低端的銷量提升明顯，因此出現(xiàn)均價降低，市場回暖。由于中國私車普及相對落后，均價降低推動市場的全方位發(fā)展，有利于車市的普及和規(guī)模提升。

車市中均價最高的是增程和混合動力，最低的是純電動車。1月燃油和混合動力增速企穩(wěn)，新能源增速環(huán)比下降，導(dǎo)致1月均價18.6萬元，相對提升。2025年均價下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動的占比提升，價格較高的混合動力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時原有的燃油車平均銷售價格企穩(wěn)，而且燃油車的表現(xiàn)也有改善。

在中國車市普及較低的客觀現(xiàn)實情況下，車市均價下降體現(xiàn)了中低端人群的購買增加，應(yīng)該是有增量，是好的事情。而2026年1月的銷量下降，均價提升，市場壓力很大。

2、乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，前幾年全國零售市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。2025年隨著報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升。2026年5萬以下下降64%，較劇烈。

5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻，但2023年以來又持續(xù)下降，2025年的5萬元以下車型的銷量占2.9%，較2024年上升0.6個百分點。5-15萬元的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的下滑共同推動，增長的趨勢改變。

2026年15萬元以上車型市場份額上升；20-30萬元車型國內(nèi)零售占比18.6%，相對上升；2026年40萬元以上車型的各類段占比均上升。自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長帶來高端化發(fā)展趨勢明顯，但入門級新能源下降的趨勢較嚴(yán)峻。高端化體現(xiàn)的是普通消費不強，百姓消費是根本，雖然高端消費強，但車市總體較弱。

3、乘用車級別市場銷量結(jié)構(gòu)

近期新能源車滲透率最高的是小車，1月的微型車滲透率100%，A0級小型車達到66.5%，A級的新能源下降較快，滲透率達到21%。

B級車新能源滲透率提升放緩，增程式類車型表現(xiàn)改善。C級車的新能源滲透率大幅提升，體現(xiàn)高端電動化的優(yōu)勢明顯。

4、乘用車的新能源車結(jié)構(gòu)

純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長，插混的表現(xiàn)近幾年表現(xiàn)突出，增程持續(xù)小幅增長。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2024年的新能源車占比達到48%的較強比例，2026年1月的新能源車滲透率達到39%，歲末年初的新能源車貢獻度一般偏低。

5、2026年1月各價格段的內(nèi)部動力的銷量結(jié)構(gòu)

在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對是不均衡的。其中在10萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最弱，而增程式電動車在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強，而混合動力是在20-40萬元市場份額稍高，在10-20萬市場表現(xiàn)相對較強。

傳統(tǒng)燃油車是在15-20萬元表現(xiàn)相對較強，30萬以上市場表現(xiàn)也很強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主。而插電混動屬于主流車型為主的，5-10萬元級表現(xiàn)優(yōu)秀。年初的低端市場改善明顯，這也是消費較好，低端增長大。

6、各類品牌市場均價變化

2025年豪華車均價35.8萬元，較2024年降1.8萬元，2026年1月均價36.1萬元，較同期降0.7萬元；2025年合資品牌17.2萬元，較2024年降0.7萬元，2026年1月均價17.5萬元較同期增0.3萬；2025年新勢力24.1萬元，較2024年降4萬元，2026年1月均價27.5萬元，較同期增3.5萬元；2025年自主品牌均價12.2萬元，較同期降1.2萬元，2026年1月自主品牌均價12.8萬元，較同期增0.8萬元。自主品牌新能源全面發(fā)力，純電動與狹義插混表現(xiàn)均很好。總體看高端豪華新能源價格競爭力提升，新勢力的結(jié)構(gòu)波動較大，純電動的市場逐步走強，持續(xù)分流燃油車市場，2026年1月自主燃油車均價11萬元，價格與同期持平。