都說五菱是人們需要什么就造什么，而在最近五菱確實(shí)造了一款人民所需要的入門車型，這就是客車版本的揚(yáng)光。但是有這么幾個(gè)槽點(diǎn)，如果揚(yáng)光能夠改進(jìn)，那么揚(yáng)光真的會成為最值得關(guān)注且選擇的入門新能源“MPV”。

 

動(dòng)力方面也和貨車版本一致，60千瓦的單電機(jī)最大扭矩220牛米，相比于這類車型常見的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要好上不少。電池組有兩種，分別是31.9度和41.9度的磷酸鐵鋰，純電續(xù)航里程230公里和300公里。

 

那么我們所說的槽點(diǎn)又在哪里呢？從外觀上看就有兩個(gè)槽點(diǎn)，第一，它雖然采用了側(cè)滑門設(shè)計(jì)，但是僅僅只有車身右側(cè)有側(cè)滑門，雖然這對于一輛MPV來說似乎問題不大，乘客也主要通過右側(cè)上下車，但右側(cè)增加一扇車門無疑能夠增加上車的便利性。第二就是窗戶，能夠看到他的兩側(cè)窗戶使用了推拉式設(shè)計(jì)，老式小客車的即視感非常明顯。所以如果能夠?qū)⒅信抛蔚拇皯羯壋呻妱?dòng)升降結(jié)構(gòu)，那么產(chǎn)品的質(zhì)感就要好上不少。

 

第二個(gè)方面在于內(nèi)部，首先它采用了2+2+2的6座布局，廠家表示這樣既兼顧拉貨也兼顧載人，但實(shí)際上2+2+2的6座布局對于這種級別的車型來說并不如2+3的5座或者2+2+3的7座更加舒服。正常情況下，在只拉5人的時(shí)候可以將第3排座椅放倒或者直接不需要第3排座椅，那么載人載客都是完全夠用的。而7座版本相比6座版本也更加實(shí)用，無論是2+2+3還是2+3+2。

 

其實(shí)從五菱推出揚(yáng)光客車版本的初衷就能知道，它其實(shí)并不想把它打造成一輛真正的MPV車型，整體的設(shè)計(jì)以及思路都和之前的微面很像，只是尺寸比較大，但也正因?yàn)槌叽绫容^大，五菱有必要在提升一定成本的情況下將其打造的更加精致和舒適，對于很多既有拉客也有拉貨需求的城鄉(xiāng)用戶來說無疑獲得了一輛相對比較實(shí)在的入門新能源MPV。

 

盡管再怎么改進(jìn)，貨車底子的揚(yáng)光也不可能達(dá)到傳祺E8的水準(zhǔn)，但增加了外放電功能之后，底層消費(fèi)者也能享受到全家出游并且兼顧做生意的需求，相信在城鄉(xiāng)地區(qū)這類車型的市場前景還是相當(dāng)不錯(cuò)的。而且貨車版本的揚(yáng)光起售價(jià)格為7.18萬，改成了客車版本之后價(jià)格肯定要上漲一些，但相比于此前的尺寸更小的微面沒有貴上特別多，再加上綜合成本的優(yōu)勢，傳統(tǒng)的微面有極大的概率會被這些相當(dāng)實(shí)用的新能源客貨兩用車型所取代。

 

當(dāng)然，如果五菱能夠基于揚(yáng)光推出增程版本的車型，將電池組容量縮減到10~20度左右，那么這輛揚(yáng)光或許從頭到尾都是一輛真正意義上有革命性的微面車型，城鄉(xiāng)地區(qū)的需求量應(yīng)該會相當(dāng)大。