11月新能源輕卡暴漲131%，單月銷量1.4萬輛破紀錄。

據方得網獨家保險數據顯示，2024年11月，新能源輕卡（4.5-6t保險數，下同）銷量13759輛，環比上月增長36%，同比去年（5961輛）增長131%。1-11月累計銷量同比大增116%！

這意味著2024年全年，新能源輕卡滲透率再次提升，有望突破接近10%大關。

2024年收官僅剩一個月，前十企業誰增長？誰能穩坐前十？

具體請看方得網報道。

11月銷量1.4萬輛 3年中最高點

2024年11月，新能源輕卡銷量13759輛，同比增長131%，2024年1-11月，新能源輕卡銷量8.6萬輛，同比增長116%。

若12月單月銷量仍能破的萬的話，2024年全年新能源輕卡銷量將達到10萬輛，滲透率或將達到10%的轉折點。

從2024年1-11月新能源輕卡銷售走勢可見，三季度呈現直線上升走勢，這與過去兩年同期走勢基本相同，但單月銷量幾乎每個月都是翻倍增長。

最后一個季度，每個月銷量都有望破萬輛，可以預見的是2025年新能源輕卡市場容量還將繼續快速增長。

方得網分析認為在2024年新能源輕卡市場環比增長1%和同比增長71%的原因有二。

首先，是國家政策助推。國四淘汰置換新能源車輛的補貼大大助推了新能源輕卡的上量。在部分南方省市，因政策管控嚴格，加之路權優勢，新能源輕卡的保有量占據了全國容量的近1/3。

其次，11月為物流運輸的“狂歡節”，電商行業的旺季促使新能源輕卡需求激增。新能源輕卡已成為快遞物流領域的“新寵”。據統計，在“雙十一”大促期間，各大快遞物流企業紛紛加大對新能源輕卡的采購力度，以進一步提升運力時效。在一些大城市中，新能源輕卡可在高峰時段進入市區，這不僅大幅提升了新能源輕卡的運營效率，也進一步增強其市場競爭力。

2024年1-11月，廣東、四川、北京為TOP3省份。其中，北京市政府組織實施《關于進一步加強充電基礎設施建設管理工作三年行動計劃（2023-2025年）》，高水平建設充電基礎設施網絡體系。解決了新能源物流車的充電難題，提高了充電設施的覆蓋率和使用效率。為新能源物流車的普及提供了有力的基礎設施保障。

2024年1-11月，新能源輕卡車型燃料分布也有較大變化。其中，純電輕卡銷售7.7萬輛，相比2023年份額增長1.1%。混動輕卡中，甲醇混動輕卡增長最大，份額同比去年增長2.7%，天然氣混合動力輕卡的份額也增長0.1%。

福田同比暴漲545% 解放殺進前六

2024年11月，新能源輕卡單月銷量達到1.4萬輛，環比再增36%。

在新能源輕卡同比增長131%的背景下，哪些企業有著超越行業的表現？

從競爭格局來看，新能源輕卡市場逐步從一超多強向著多強混戰轉變。遠程新能源商用車（包含吉利四川商用車、江西吉利新能源）單月銷量3103輛，斷層領先，福田（包含北京福田、河南福田）2330輛位居第二，東風汽車單月銷量1037輛位居第三。前三家企業銷量相差1000輛，相比去年位次差距變小。

相比2023年11月，2024年11月，新能源輕卡前十榜單，前五企業位次變化較大，前十同樣有更迭。

2023年11月行業前五為遠程新能源商用車、東風、重汽（重汽濟南、重汽海西、重汽王牌）、上汽輕卡（上汽大通、南京汽車）以及福田。

2024年11月，遠程新能源商用車斷崖式領跑，福田躍居第二，東風位居第三，宇通從8位躍升至第4，陜汽位從12位上升至行業第五。

其中，福田單月銷量2330輛，環比增長32%，同比增長545%，穩居行業第二，且是單月銷量同比增最高的企業。

11月，宇通（包含宇通集團、宇通客車、宇通重工）以銷量993輛、同比增長258%，居新能源輕卡行業前四。11月14日，宇通輕卡T系列，完成第10000臺下線暨交付。成為行業內從投產到破萬最快的系列產品。

同樣翻倍增長還有陜汽（包含陜西汽車集團股份有限公司、陜西汽車集團有限責任公司），以764輛的單月銷量位居第五，同比增長446%。陜汽也是前十企業中增幅較高的企業，從2023年12名上升至行業前5僅用了不到一年時間。

一汽解放（一汽解放青島、一汽集團）則以同比287%的增幅，單月747的銷量躍居行業第六，位次上升4位。

江鈴同比增長283%位居行業第七，江淮汽車同比增長180%，同樣超越大盤增幅。

從同比增幅來看，11月有6家企業同比增長超過行業增幅，分別為福田、宇通、陜汽、江淮、江鈴以及解放。

在行業環比增長36%的背景下，10家企業3家跑贏大盤，其中，江鈴、解放環比增長46%，領跑行業。

從份額來看，遠程作為2023年、2024年連冠，成績穩步增長，份額達到24%，在行業中持續領跑。此外，新能源輕卡市場除遠程汽車外，份額超過10%的則有福田，份額達到11.6%。

從累計銷量來看，2024年1-11月，新能源輕卡市場銷量冠軍仍是遠程新能源商用車，遠程也是唯一一家累計銷量超20萬輛的企業。緊隨其后的是福田，累計銷量9957輛，同比增長102%。宇通、東風、陜汽累計銷量超過5000輛。4000輛以上的企業則有濰柴、江淮、江鈴。

前十家企業中，累計增幅超過行業增幅的有福特、宇通、陜汽、江鈴。其中陜汽累計增幅801%，行業最高。

前十定檔3422輛 十一位相差247輛

2024年1-11月，新能源輕卡前十企業合計份額達到81%，相比去年同期89%，前十份額下降8%，說明行業集中度下降，前十外企業“虎視眈眈”。

同時，前五位企業份額相較同期大幅下降（由65%下降至57%），說明前五位企業的份額被后位企業分走，行業格局還將有大變化。

2024年11月，“第十守門員”花落慶鈴汽車。要知道2023年11月，慶鈴汽車位列行業15位，累計銷量位列13位。相比去年，慶鈴汽車單月銷量位次上升了2位，累計銷量位次上升6位，與第十位相差247輛，這基本上就是半個月的銷量。

2024年，輕卡行業前十最后一席的有力競爭者還有重汽、比亞迪、徐工，11-13位的企業銷量均差距不過200輛。

作為同比增幅以及累計增幅最快的企業，比亞迪單月銷量也多次進入前十，單月銷量同比增長6100%，累計銷量更是增幅3863%，“火箭”般的增幅速度，2025年前十榜單還將有大換位也未可知。

結束語：

2024年1-11月新能源輕卡銷量達到了8.6萬輛，相比去年同期翻一番，照此走勢，2024年全年新能源輕卡有望破10萬輛。

而老牌商用車企以及集團軍的發力，讓行業格局競爭更加激烈。各企業間的差距也在不斷縮小。

從2024年1-11月就可以看出，前五企業份額“縮水”，后五位更是“起伏更迭”不斷。2024年誰會穩坐前十，誰能笑到最后，值得期待。