作為現(xiàn)代旗下的高性能部門，“N”這個符號在性能車迷中，已經不陌生了。但對于更廣大的汽車用戶來說，“N”還是稍顯陌生，其實和寶馬的“M”，奔馳的“AMG”同樣，屬于車企的高性能部門，專門為性能發(fā)燒友研制本品牌最強性能的產品。
IONIQ5N早期在測試時，號稱可以連續(xù)跑紐北兩圈不衰減。要知道，這是一輛兩噸多重的純電車，其連續(xù)高強度的賽道駕駛，不僅是對剎車的考驗，也是對電池、電機以及電控的考驗。就目前市面上的所有純電車型來說，還沒有產品能達到這樣的效果。
抱著對IONIQ5N連跑紐北這件事，我們不禁產生了疑問，到底是什么高科技技術？能達到如此恐怖且強悍的產品力，于是我們對IONIQ5N的高強度持續(xù)性激烈駕駛，開展30次連續(xù)加速剎停測試，看其在測試過程中，是否產生了衰減。
測試環(huán)境是普通的瀝青路面，環(huán)境溫度10度左右，車輛當前電量百分之80%。在30次的測試中，IONIQ5N5N0-100的加速始終在4秒以內，非常穩(wěn)定且持久。可見其對電機、電控以及電池的調教已經非常登峰造極了。
動力方面，該車最大輸出功率為448kW（609馬力），峰值扭矩為740牛·米，0-100km/h加速時間為3.5秒。不過該車還會提供e-N駕趣增強模式（NGB），最大功率可以提升到478kW（650馬力），峰值扭矩提升到770牛·米，0-100km/h加速時間提升到3.4秒。
同樣，在100-0的連續(xù)30次剎停中，其成績還稍有波動，從最開始的33米左右到后期36米左右。雖然有一點點衰減，但同樣在可接受的范圍之內，畢竟是一臺兩噸多的純電車型。
之所以能達到這么強悍的剎車性能，因為這臺車有N Brake Regen。按照官方的說法，它可以提供最大0.6G的減速度。所以不管是急加速之后來一腳剎車，還是在彎道轉彎的時候，艾尼氪5N的制動效果，包括它的車頭的姿態(tài)，都相當不錯。
或許在2024年新能源車橫行的時代，更多的車企都在追求沙發(fā)彩電大冰箱、追求舒適、追求智能化，但依然有IONIQ5N這樣的產品，在為極致的性能、極致的操控在造車，在滿足對駕駛車輛有純粹追求的用戶。只是其近40萬元的售價，在當下看來，性價比是否還能符合用戶的預期呢？