開啟陡坡緩降，順著雪坡以5公里/小時的速度，開始向下緩行，這個時候，后排的幾位乘客提意見了：“這坡太陡，我們還是走旁邊的緩坡吧……”跟著道朗格帶來的2025款TAHOE太浩(圖片|配置|詢價)跨年，是一件非常愉快的事：試過之后，才會發現，TAHOE太浩原來不止于“大”。
在當下已經訂車的用戶當中，有一部分原本計劃入手埃爾法，另一部分則是打算選擇一款硬派越野車，看起來似乎都與TAHOE太浩的定位格格不入，但他們為何做出這樣的選擇呢？
氣勢上碾軋對手
張家口崇禮，原本是個滑雪勝地，所以在這里，開車玩雪真是一個好地方。但開著TAHOE太浩爬雪山，卻不在計劃之中。2025款TAHOE太浩試駕的路程之中，涵蓋了高速公路、省道、鄉道以及冰雪縱橫的山道。
作為一款在美國暢銷30多年，累計交付350萬輛，細分市場份額達到27%的純正美式全尺寸SUV來說，TAHOE太浩其實就是“SUV鼻祖”——雪佛蘭SUBURBAN的標軸版本，車身尺寸達到了5382×2058×1940/1890（空懸下調后）毫米，與道朗格在廣州車展上發布的GMC YUKON育空并列當前國內SUV的尺寸第一。
說尺寸第一，可能更多人沒什么太明顯的概念，在試駕過程中，巧遇運輸風力發電機扇葉的大貨車，坐在TAHOE太浩的駕駛席，視線只比貨車司機略低了一點點……TAHOE太浩的尺寸優勢，不止帶來了更高更寬的視線，或者說在道路上居高臨下的俯視感，重要的是帶來了其他車型難以匹敵的安全感。
原本粗壯的純美式方正前臉設計，加上高大的車身，TAHOE太浩的霸氣與安全感直接爆頂，超寬開闊前臉，搭配全新雪佛蘭家族式雙C造型前大燈、車身側面的高地版銘牌、立體車尾和車頭上的鯊魚鰭，將豪華與精致也修飾到位。就像走在路上，身邊傍著肌肉感十足的高大男友，這種安全感是其他車型難以比擬的：事實也是，TAHOE太浩采用非承載式車身，整車超高剛性，引擎艙蓋、車門、尾門更是采用了6000系列鋁合金，所以即便真遭遇事故，也從物理性能上碾軋對手。
喝92號汽油的“大塊頭”
在網上，TAHOE太浩被吐槽最多的是動力：搭載通用汽車TurboMax 2.7T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率223千瓦，峰值扭矩500牛.米，確實沒有搭載美國版的5.3升或6.2升V8引擎，但這款發動機，其實也是美國原產，除了搭載TAHOE太浩和GMC YUKON育空之外，在美國，還搭載在索羅德、庫羅德兩款強悍皮卡，以及性能座駕凱迪拉克CT4-V上，并贏得了美國用戶的一致好評。
實際上，踩在電動腳踏板坐上駕駛席的時候，小編對這款發動機也捏了一把汗，倒不是擔心動力不足，而是預計會損失熟悉而渾厚的V8引擎聲浪。但點火之后，發現這份擔心是多余——可能聲浪確實不如V8引擎渾厚，但也好過其他一眾同價位車型，甚至包括國內在售的V8引擎車型，從動力性能到聲浪，實際也沒比TAHOE太浩的發動機強，特別是在起步階段，搭配10速高性能自動變速箱的TAHOE太浩甚至比車身不到5米的SUV車型還要迅猛，官方給出的數據是零百加速8.5秒，實際體驗感覺動力足夠充沛，輸出性能即便略低于V8，至少超過了很多V6動力。
相比之下，其實更多人在剎車時需要腳下用力：TAHOE太浩的自重超過了2.6噸，在過高速公路地磅時，滿載的TAHOE太浩全重達到了3.2至3.6噸，所以剎車時會覺得略有些遲鈍。
整個試駕過程中，沒有人擔心過TAHOE太浩的動力，相反，大家更在意它能“吃粗糧”——只需要加92號汽油即可。10速高性能變速箱在高速公路上，以運動模式行駛時，其實TAHOE太浩依然保持了很強的穩定性與舒適性，豪華氣派的外觀、寬大的2+2+3劇場式座艙，加上超強靜音與舒適度，這也是原本計劃選擇埃爾法的用戶轉訂TAHOE太浩的核心所在，但不同的是，MPV與生俱來的安全性能，是沒法與這臺美式全尺寸SUV匹敵的。
“中式”的智能科技
TAHOE太浩在停駛時，空氣懸掛會自動降低車身高度50毫米，無論理解為迎賓模式還是豪華感，這一設計搭配電動伸縮踏板，都可以讓身材相對嬌小的女性更輕松進出座艙。另一方面，雖然坐姿很高，但TAHOE太浩的座椅和腳踏板設計，卻非常科學，即便是34碼的小腳，依然可以保持腳跟為圓心交替掌控油門與剎車踏板，這里需要多說一句：很多車型設計時，并沒有考慮女性坐姿和腳踏板控制的便利性，使得一些駕駛員不得不用錯誤的方式控制踏板，正因如此才會發生踩錯踏板的事故。從腳踏板與坐姿的設計，也能看出TAHOE太浩的“粗中有細”，適合不同身材的人才是好車。
此外，美式全尺寸寬大的中央扶手，可以讓駕駛員降低疲勞程度，手肘高度與中央扶手完全貼合。看似有點薄、很方正的座椅和頭枕，包裹度卻很到位，特別是頭枕雖然看起來有點“硬”，但卻恰好對正了枕骨位置，可以讓頭部完全處于放松狀態——在幾款豪華車之中，小編目前比較推崇奔馳系列、TAHOE太浩或YUKON育空的頭枕，試過之后才知道什么叫支撐到位。
雖然在通用美國工廠生產，但進入中國之際，道朗格旗下的車型除了中國交通法規的適應性改造之外，另一方面的重點，就是智能互聯科技：TAHOE太浩全新VCS智能座艙系統，搭載15英寸全彩HUD抬頭顯示，以及11英寸+17.7英寸雙聯屏，內置通用系列獨有的8195芯片（算力是8155芯片的1.4倍），支持百度智能語音，除了多種喚醒方式和語音包可供選裝之外，還支持導航、多媒體、空調等多項功能查詢，以及語音互動閑聊……此外還配備了愛奇藝、酷我音樂等其他多種應用，功能的豐富程度，體驗與國內新能源車型一樣絲滑流暢。
值得一提的是TAHOE太浩上搭載的Super Cruise超級輔助駕駛系統，在高速公路上，小編特意打開了智駕功能，Super Cruise超級輔助駕駛系統包含了超過20項智能駕駛輔助系統，包括自適應巡航ACC、車道居中輔助HOLCA、指令變道輔助ILC、坡起輔助HAS、自動變道輔助ALC、AEB全速域自動緊急剎車、低速擁堵輔助、交叉車流預警帶緊急制動，以及自動泊車輔助APA等，與國內新能源車型的高速NOA完全一樣，略有差異的就是TAHOE太浩上搭載方向盤和座椅預警，當風險來臨之前，TAHOE太浩的預警會比其他車型多出兩種更直接的方式。
牧馬人撒哈拉同水準越野
其實，TAHOE太浩的全能，不是豪華MPV所能比擬的。在越野性能方面，TAHOE太浩也完全堪當“硬派”：面對崇禮冰雪覆蓋的山地，TAHOE太浩幾乎毫無畏懼之感，在爬雪山的過程當中，恰好遇到一輛抬高底盤的改裝版牧馬人，也許是因為駕駛員開的是自己的愛車，所以爬雪山的過程似乎比TAHOE太浩還費力一些。
非承載式車身的TAHOE太浩，采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛組合，搭配了智能分時四驅系統和mLSD后軸限滑差速器，在低速四驅模式下，雙速分動箱可以將扭矩額外放大2.72倍，以此帶來更強的脫困能力。說起來，軸距越長的“大車”，在越野路段會比短軸車型略吃力，但事實上TAHOE太浩的越野能力，在面對已經托底的雪地和大坡度山地之際，駕控的輕松能帶來更強的信心。
為了“溜冰”和“爬雪山”，TAHOE太浩的試駕車都換裝了雪地胎，但是在高速公路和城區道路上，雪地胎并沒有帶來預期中的碎振和胎噪：其一是TAHOE太浩搭載了四輪自適應空氣懸掛，高速行駛時可以主動降低20毫米車身高度減少風阻，此外，更重要的利器，是MRC電磁感應減震器——與目前大家比較熟悉的CDC連續可變阻尼減震不同，MRC采用的是磁流體技術，利用磁流變液的特性改變流體粘度從而改變阻尼軟硬度，其毫秒級超快響應效率，比CDC快了10倍。
四輪自適應空氣懸掛搭配每秒1000次掃描路況的MRC電磁感應減震器，TAHOE太浩可以輕松應對各種道路顛簸和不同的路況，即便是在越野路段，也同樣能提供更為舒適的穩定駕乘感。
除此之外，TAHOE太浩上搭載了三溫區獨立可調的恒溫自動空調，高效空調濾芯，超大全景天窗，三排電動翻折放倒/放平的座椅，以及超大可變后備廂（滿座容量722升，最大3480升）。此外還配備了座椅加熱/通風、無線充電座、流媒體后視鏡、Bose Center Point 10 揚聲器環繞豪華音響系統、Hands-free 感應式電動尾門（不用腳踢感應）/尾門窗玻璃單獨開啟，高地版則搭配了電動隱藏側踏板、22寸大輪轂和實木內飾、專屬徽標和打孔真皮座椅等豪華裝備。
無論尺寸、空間還是功能，又或是比拼配置及豪華感，2025款TAHOE太浩都有著非常獨特的優勢。雖然在試駕過程中，有媒體老師說，這是“用GLE的價格入手GLS”，但其實即便GLS，尺寸也比TAHOE太浩小一圈。只有實際體驗之后，才會有此感慨——這才是真正的全能車型！