魏建軍抨擊汽車價格戰下“難保品質”，話音剛落，比亞迪(363.430, 0.55, 0.15%)又掀起了新一輪價格戰。不到兩個月，比亞迪已經三次舉起降價大旗。友商的反應也很迅速，兩三天之間，吉利、零跑、智己、上汽通用等相繼跟牌，降價漣漪環環傳遞出來。價格戰向來是傷己傷彼，但王傳福認為，只要能擴大市場份額，犧牲一些利益是值得的。比亞迪降價，大家已司空見慣，外界好奇的是，羊毛是從誰身上薅下來的，以及，比亞迪的降價天花板在哪里。
不到5萬，買智駕版秦PLUS
“什么樣的工業產品降十萬還能得到質量保證？這是絕對不可能的事。”
5月23日，長城汽車(22.900, -0.02, -0.09%)董事長魏建軍接受采訪時，才抨擊過業內此起彼伏的價格戰，話音剛落，比亞迪就毫無預兆地發布了新一輪的促銷海報。從官方信息來看，比亞迪旗下的走量車型都有不同程度的優惠，按照官方給出的現金優惠、置換補貼，再疊加至高2萬元的報廢補貼，最低不到5萬就能提走一輛秦PLUS DM-i智駕版。
不到5萬，就可以買到一輛緊湊級轎車，這已經逼近A00級小車的價格帶了，五菱宏光MINIEV們也不由得感到背后生出一絲涼意。
不過，一位北京的五菱銷售稱，目前買2025款四門版五菱宏光MINIEV，廠商可以提供2000元優惠，疊加1.3萬元北京地區置換補貼，綜合下來不到3萬元起售。該銷售認為，雖然比亞迪有降價，但不會影響五菱宏光MINIEV的銷售，畢竟海鷗的價格還是更高一些。
吉利銷售也表達了相似的看法，“買宏光MINIEV的用戶主要是為了占指標、接送孩子等，跟海鷗、吉利星愿的用戶不大重合。”
據不完全統計，不到兩個月時間，比亞迪已經進行了三輪促銷舉措。
3月底，比亞迪對王朝網、海洋網部分車型推出限時一口價活動。比如，秦L DM-i非智駕版8.98萬元起售，宋L DM-i非智駕版起售價降至11.98萬元，海豹06 DM-i非智駕版8.98萬元起售等，降價幅度大概在1萬~1.6萬元之間。
進入5月份之后，比亞迪進一步擴大促銷范圍，增加了部分智駕版車型的優惠政策，宋L EV智駕版限時官降2.5萬元，漢EV智駕版、漢DM-i智駕版、唐DM-i智駕版綜合補貼3.5萬元起。
一位北京地區的比亞迪銷售人員告訴每人Auto，3月份的優惠政策是針對非智駕版的老款車型，主要目的是為了清庫存，現在庫存已經賣得差不多了。新一輪的補貼政策都是針對智駕版車型，且補貼范圍也比5月初更大。
再三掀起價格戰風暴，上述銷售人員并不感到意外，他認為，今年車市的價格戰還會繼續，“市場都在降價，比亞迪肯定也要降”。
但事實是，在價格戰里，比亞迪總是扮演率先下戰書的角色。就在比亞迪官宣降價三天后，吉利銀河忙不迭地應戰了。
面對這一輪價格戰，比亞迪的銷售人員顯然已經做好了心理準備，但吉利的銷售卻顯得有些猝不及防，連最新價格的廣告牌都沒來得及做。
一位北京吉利銀河的銷售人員直言，品牌最新的優惠活動，就是在跟進比亞迪。因為吉利有不少車型是瞄準了比亞迪在打，比如吉利星愿“上打海豚，下踢海鷗”，一旦比亞迪降價，吉利就不得不跟著降。只不過，吉利銀河的補貼力度沒有比亞迪那么高。以吉利星愿為例，官方提供的無門檻置換補貼只有3000元，北京地區補貼為2500元，按揭五年提供2年貼息相當于再省2000元，綜合下來就是優惠7500元。其他車型也是同理，不同車型，廠商提供的補貼、地區補貼不同，綜合優惠力度不同，總結下來就是上市越晚的車型優惠越少。
除了吉利，其他車企也反應迅速。零跑旗下兩款主力車型都給出了新價格，C16增程200智享版和C11增程200智享版分別為11.18萬和10.38萬元起售，優惠幅度在4.4萬~4.5萬元之間。
上汽通用借別克昂科威和別克君越分別達成180萬輛和130萬輛整車下線之際，推出了“一口價”政策。其中，昂科威Plus16.99萬元起，君越15.99萬元起售。不僅是別克，通用旗下的豪華品牌凱迪拉克也參戰了，新上市的煥新版凱迪拉克XT4，官方指導價為22.97萬元起，全款“一口價”把入門價格直接降到15.99萬元。
近期部分車企限時補貼/一口價一覽。圖 / 每人Auto整理近期部分車企限時補貼/一口價一覽。圖 / 每人Auto整理
車企們打得熱鬧，幾個回合下來，卻并沒有在市場上激起多少浪花。據幾位銷售反饋，目前進店a客流沒有明顯變化，來電話線上詢價的用戶也沒有顯著增多。或許是價格戰過于頻繁，消費者已經有些麻木，也或許是市場還需要一些時間反應。
為了550萬輛，犧牲利潤也在所不惜
價格戰一向是“傷敵八百，自損一千”。新一輪的價格戰，已經引起資本市場的擔憂。5月26日，A股、港股汽車板塊齊跌，比亞迪A股跌幅接近6%。港股市場反應更加悲觀，無論傳統廠商還是新勢力，股價都有不同程度的下滑。
過去兩年，比亞迪用冠軍版、榮耀版，瞄準合資車型展開“油電同價”的替代戰，同時也引起了全行業的價格震蕩。無論是合資品牌還是自主品牌、新勢力，都卷入了這場守衛銷量的戰爭。
尤其是吉利，在三電技術上，雷神電混對標比亞迪DM-i；智能化方面，“千里浩瀚”瞄準了比亞迪的“天神之眼”出牌。
規劃起車型來，吉利銀河咬得更緊，通過從三擋DHT變速箱降至單擋DHT的方案，疊加降低發動機馬力來實現降本，吉利做到了較比亞迪更低的價格。比如剛剛上市的吉利銀河星耀8，對標的是比亞迪漢DM-i智駕版，前者給出的限時價格較后者最新優惠政策后的價格還要便宜將近3萬元。
吉利銀河星耀8。圖 / 吉利銀河官方吉利銀河星耀8。圖 / 吉利銀河官方
最典型的是吉利星愿，這款車2024年四季度上市以來，就在微型車市場拳打海鷗，腳踢海豚，登頂2025年前四個月全品類車型銷量冠軍。
除了吉利這樣的本土對手，合資車企也在對標比亞迪過程里找到了銷量密碼。日產軒逸、大眾朗逸官降幅度都在3萬元以上，銷量也和比亞迪秦 PLUS、秦L不相上下。東風日產N7搭載了端到端輔助駕駛功能，作為一款中大型純電轎車，頂配價格還不到15萬元，上市18天大定用戶破萬，為合資品牌正了名，也對比亞迪漢 EV形成不小的壓力。
這或許能解釋得通，在眼下這個時間節點，比亞迪為什么再次掀起降價風暴，且最新一次的促銷力度和涉及車型范圍遠超前兩次。
業內普遍認為，這一輪降價促銷是比亞迪沖擊年銷目標的關鍵一役。2025年，比亞迪為自己定下550萬輛的年度銷量目標，其中國內市場需貢獻470萬輛，海外市場80萬輛。從前四個月銷量情況來看，比亞迪累計售出138.09萬輛新車，完成率約25%。也就是說，在剩下的時間里，比亞迪月銷量需要穩定維持在超41萬輛的高位。這并不是一件容易的事，過去一年里，比亞迪只有四次（2024年9~12月）站上過這樣的高峰。
某自主品牌負責大區銷售的人士對每人Auto分析，2024年乘用車的整體銷量規模看似在增長，前提是靠國家補貼在拉動，實際上存量市場在萎縮。
一方面是大盤接近天花板，又有銷量目標壓著，另一方面是友商圍攻，比亞迪再次祭出降價大招也就合理了。
然而，價格戰是一把雙刃劍，把市場規模推高同時，也侵蝕著車企的利潤。2023年，比亞迪全年銷量為302.4萬輛，汽車業務毛利率為23.02%。2024年，一場貫穿全年的價格戰打下來，比亞迪整體銷量增長至超427萬輛，汽車業務毛利率卻比上年降低了0.71個百分點。
但比亞迪董事長王傳福認為，犧牲一部分利益，擴大銷量是值得的。他曾在一次內部會議上表示，現階段凈利潤不是公司唯一考量的目標，主要目標是在保持適當利潤的同時，繼續擴大國內市占率。
如何在降價同時，還能“保持適當的利潤”？市場更好奇的是，比亞迪還有多少降價空間。
一位曾在比亞迪供應商供職的相關人士，推測了其中一種可能。“以往比亞迪降價前，會向我們提出降價要求。”不過，供應商的降價也是有極限的。上述一位銷售人員分析，比亞迪車型的降價空間恐怕已經見底，“基本降不動了”。
浙商證券(10.490, 0.08, 0.77%)分析稱：“比亞迪的降價不是讓利，而是將產業鏈效率轉化為市場統治力。”
去年以來，吉利通過聚焦戰略，整合品牌、打通資源來縮減成本，做好了死磕比亞迪的準備。畢竟，淘汰賽已經開始，人人都想留在牌桌上。