連續(xù)兩屆上海車展，我和輕舟智航CTO侯聰都有過一對一的交流，侯總有個有趣的觀點，就是未來汽車市場就是“中美爭霸”。
“為什么沒有德國和日本公司？”我問。
“因為他們沒有偉大的軟件公司，或者說互聯(lián)網(wǎng)公司。”
這句話可以翻譯一下，汽車產(chǎn)業(yè)決勝未來的關(guān)鍵是軟件能力，或者是互聯(lián)網(wǎng)能力。
以上是故事一，下面是故事二。
大概1年多前，彼時SU7還未上市，有機(jī)會和小米汽車的胡崢楠交流。我們聊的話題和輔助駕駛有關(guān)。我問為什么類似德國大眾這樣的公司，有上萬名工程師卻在智能化這件事上進(jìn)展緩慢。
胡崢楠說，“軟件定義汽車”的時代人海戰(zhàn)術(shù)不靈了，這和原先制造業(yè)邏輯不一樣，軟件開發(fā)是個“英雄”的時代，一個大牛抵得上千軍萬馬。
幾乎胡總話音剛落，美國的Chatgpt和中國的deepseek兩家公司就提供了最好的佐證。
兩個故事作為背景，就能理解吉利最近在智能駕駛領(lǐng)域的一系列人士變動，其中最突出的莫過于王軍加盟千里科技。
千里科技聯(lián)席總裁 王軍
王軍和千里科技
原華為車 BU第一任CEO王軍加盟了千里科技（601777.SH），擔(dān)任聯(lián)席總裁。這位重量級人物的到來，讓吉利在智駕領(lǐng)域擁有了夢幻團(tuán)隊。
王軍的履歷是中國ICT行業(yè)與汽車融合的縮影。他從電子工業(yè)部41所起步，到華為3G/4G產(chǎn)品線掌舵人，再到2019年創(chuàng)建華為車BU并擔(dān)任首任總裁。
在他任職期間，主導(dǎo)了華為HI全棧智能汽車解決方案的研發(fā)落地，推動華為與北汽、長安、廣汽等車企的合作，是華為從0到1進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的核心推手。
王軍加盟之前，千里科技高管團(tuán)隊已經(jīng)相當(dāng)夢幻。包括董事長印奇，一位來自清華“姚班”的神童，之前又有創(chuàng)立“曠視科技”的經(jīng)歷。還有曹操出行董事長劉金良、吉利研究總院院長李傳海、吉利控股輪值總裁戴慶，可謂重量級大佬云集。
千里科技董事長印奇
事實上，千里科技自己的前世今生，正凸顯了近年來吉利的布局能力，以及傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
它的前身力帆科技，曾是瀕臨破產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。2020年吉利通過滿江紅基金入主，2024年曠視科技創(chuàng)始人印奇出任董事長，2025年2月正式更名千里科技，標(biāo)志著這家企業(yè)完成從“車輪”到“智能”的基因重組，也讓這家公司成為吉利智能化布局的“平臺”公司。
“臺州宣言”為始，吉利開啟這輪整合前，大吉利內(nèi)部對于智能駕駛是各自為戰(zhàn)，資源高度分散，不完全統(tǒng)計至少有5個團(tuán)隊在同時做智駕相關(guān)的開發(fā)工作。經(jīng)過這里一輪整合，千里科技的核心位置凸顯。
從引望到千里科技
今年3月，王軍加盟前夕，吉利在海南三亞召開的AI Day上。千里浩瀚的5種方案（H1、H3、H5、H7、H9）已經(jīng)宣布，彼時參與發(fā)布的正是王軍在華為期間的前同事陳奇。
近年來華為系的員工，已經(jīng)成為吉利非常看重的一塊人才資源。
陳奇，原先為華為自動駕駛研發(fā)部部長，現(xiàn)在是吉利自動駕駛副總裁，負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
姜軍，原先華為車BU自動駕駛首席運(yùn)營官（分管高精地圖、自動駕駛云），現(xiàn)在擔(dān)任極氪智能座艙研發(fā)負(fù)責(zé)人。
王軍加入后，千里科技則以“車企+AI企業(yè)+政府資本”三位一體（吉利、重慶基金、曠視系技術(shù)）形成生態(tài)聯(lián)盟。
用“開放賦能”的方式，為車企提供模塊化方案（如“千里A/B方案”）。這一方式和華為以車BU為核心成立的“引望”不完全一致。
由華為主導(dǎo)的“引望”模式，如同千里科技一樣是一種創(chuàng)新模式，重塑了供應(yīng)商與整車廠的關(guān)系，通過“車企入股+技術(shù)授權(quán)”構(gòu)建利益共同體。
但因為涉及股權(quán)的深度綁定，引望體系相對封閉，同時產(chǎn)品線為了實現(xiàn)利益最大化，也聚焦在中高端的解決方案。
而千里科技，不僅有三方股東支持，也有吉利每年300萬臺制造作為基礎(chǔ)保有量，再加上曹操出行行駛數(shù)據(jù)賦能，以及國內(nèi)排名第一的星睿智算中心的算力加持（23.5EFLOPS）。
未來，吉利以AI為主軸的智能駕駛開發(fā)，將走出一條全新的道路。
其中有兩點或?qū)⒂袡C(jī)會彎道超越引望，首先是與吉利相對完備的海外銷售體系結(jié)合，包括利用吉利旗下海外品牌的渠道，千里科技有望成為將“智駕”全面帶入全球市場的中國公司。
第二點就是L3落地，千里浩瀚H9已經(jīng)在3月3日官宣，比華為車BU官宣年內(nèi)L3落地還要更早。王軍的加盟必將加速智駕賽道上“領(lǐng)跑”位置的爭奪。
正如開頭所說，軟件時代的競爭是大神的競爭，一只夢之隊已經(jīng)形成，接下來就是攻城拔寨了。