每周事兒不少，只挑重點聊。上周上市的新車不算太多，但精彩程度卻絲毫不遜色，首先是比亞迪的首款旅行車海豹06DM-i旅行版上市，同品牌的海鷗也推出了一個長續航的版本來豐富消費者選擇。小鵬G7這款全新的“7”字輩新車正式上市，等不及“御妻”的可以來看看。另外，東風日產奇駿·榮譽車型限時低價上市，中期改款的零跑C11也在上周開啟預售。
■ 比亞迪海豹06DM-i旅行版
先說上周最值得肯定的車型，比亞迪海豹06DM-i旅行版。新車一共3個配置，官方指導售價區間是10.98-12.98萬元。新車整體尺寸與海豹06DM-i三廂版車型幾乎沒什么差別，甚至在造型上也近乎相同，除了旅行版特有的尾部造型調整，其他能沿用的都沿用。
旅行版除了后備箱容積暴增到670L之外，后排乘客的頭部空間也更充裕。配置方面不多說，天神之眼 C、智能座艙高階版（DiLink 100）、前排座椅通風加熱以及冷暖冰箱等高價值功能都是標配，甚至您買高配車型的話，還能享受云輦-C系統帶來的行駛質感和舒適感的提升。新車依舊采用的是比亞迪第五代DM技術，節油效果非常出色，買中高配的兩個150km純電續航的版本更是可以每天把它當純電車開，再度大幅降低日常用車成本。
編輯怎么說？
從價格方面來看，旅行版只比三廂版的起售價高了1萬元，但實際上其11-13萬的售價區間依舊是非常主流的家用車售價，換句話說，原本購買三廂版的預算也完全可以買旅行版，可以說是沒有什么入門的門檻，而且這款車的起步配置就已經很高，甚至給了三廂版都沒有的配置，絕對是物有所值的水平。
買旅行版既有三廂轎車的操控水準，又有SUV的超大裝載能力，是更加適合家庭用戶的車型。況且相比那些進口旅行車極高的溢價、國產旅行車要么純油要么純電的使用局限性，海豹06DM-i旅行版可以說是集各家所長又價格親民的高價值車型，非常值得有品位的用戶選擇。
■ 比亞迪海鷗自在版
說完比亞迪全新車，再來聊聊海鷗自在版，新車官方指導價為7.88萬元，和現有的自由版一致，同樣是全新的中間價格，讓預算有限但又渴望更長續航里程的用戶有了買頂配之外的新選擇。新車外觀上與已經在售的車型保持一致，主要區別在于舒適便利配置的增減以及續航里程上。
自在版擁有和頂配車型一樣的405km純電續航，依然具備LED頭燈、前排側氣囊、倒車影像、定速巡航、外后視鏡加熱、10.1英寸中控屏、前排座椅加熱等實用功能，基礎的實用性還是不錯的。而相比頂配車型，其也僅僅缺少了具備天神之眼C（高級輔助駕駛）系統以及基于5G網絡的12.8英寸中控屏、前排手機無線充電等功能，對于日常城市代步為主的入門電動車來說，新增的自在版更注重性價比。
編輯怎么說？
隨著入門電動車的競爭加劇，海鷗自在版的加入也體現了比亞迪對于這個細分市場的重視，海鷗車型僅用了27個月就實現了百萬輛的產銷量已經足以見得消費者對于代步電動車的需求和對這款車的認可。
新車的到來可以看做是比亞迪對海鷗產品線的一次優化，尤其是滿足了那些對輔助駕駛需求不大，但對續航里程有更高要求的用戶。畢竟405km的續航相比305km的提升要大得多，尤其是應對北方冬季續航大幅打折的情況會更從容，讓用戶舍得開空調、少跑充電站，入門車的用車體驗不再停留在入門級別，這才是推出自在版車型的最大意義。
■ 小鵬G7
上周的另一款重磅全新車型，小鵬G7也迎來了上市，新車一共推出了3個版本（比預售時多了1個），官方指導售價也直接達到了20萬內，為19.58-22.58萬元，相比之前23.58萬的預售起售價要低多了。
作為一款中型SUV，新車的長度接近4米9，軸距也接近2米9，屬于中型SUV中身材偏大的一類改善型產品，而從這款車的整體配置水平來看，其也確實做到了相當豐富的程度，遠非普通代步車所能比擬。新車的三個版本之間配置差距不大，尤其是低配和中配之間僅有續航里程的差異，買哪個完全取決于續航需求。中配和高配之間則區別于智駕系統硬件能力的高低，選高配的話，屬于對于智駕系統的先投資、后交付，有一定買期貨的意味。
編輯怎么說？
從售價方面來看，正面說叫做正式售價有驚喜，相比預售期有了明顯的降幅，能涵蓋更多用戶。而站在預售價的角度來看，顯然當初是虛晃了一槍，實際上市之后變得務實多了。
不過從整體產品實力來看，這款車表現是比較均衡且沒有什么明顯短板的，舒適便利配置更是做到了低配就是頂配，性價比非常出色。對于更注重日常使用品質、實用性、功能性的家庭用戶而言，這款車與您需求的匹配程度非常高，里子面子都有了，值得重點考慮（而且交付周期可明顯比上周那“小嬌妻”短得多）。
■東風日產奇駿·榮譽
奇駿·榮譽本次依然推出了兩個版本，廠商指導價為16.08-16.68萬元，限時誠意價為11.98-12.58萬元。新車可以看做是對純燃油版奇駿的一次小幅度更迭，外觀上幾乎沒怎么變，還是上代奇駿的造型，但提供了全新的外觀顏色。
配置上做了一定的調整（整體上看是有所提升的），全新的12.3英寸中控屏上移，與空調出風口互換位置，同時提調整了實體空調控制區域的造型。新的中控屏內置了Nissan Connect超智聯系統，并且支持HiCar和Carlink，提升了車輛的實用性。動力方面則還是2.0自吸發動機+可模擬7速的CVT變速箱。
編輯怎么說？
曾經叱咤風云的奇駿如今也只能靠老將來縫縫補補，限時誠意價其實已經基本上等同于老款車型的實際成交價，再加上調整后的配置，也算是讓老奇駿的競爭力又回升了那么一點，面對處境同樣窘迫的“兩田”的老對手也算是旗鼓相當了。
但我還是要問您幾個問題？12萬的價格，您確定還要買純燃油車嗎？舒適便利配置完全不重要嗎？同價位那么多的中國品牌車型都看過了嗎？真的一個都看不上嗎？
■ 新款零跑C11
最后咱們來聊聊已經開啟預售的新款零跑C11，新車目前給出了4個版本的預售價，純電版16.58-17.58萬元，增程版15.88-16.88萬元。雖然還不知道最終上市時還會不會有新版本加入，但可以肯定的是現在預售的版本基本上是這款車的主力車型，而且售價基本和在售車型差別不大。
新車統一啟用了調整之后的外觀造型，基本上無法再從造型上分別是純電版還是增程版。中控臺和方向盤的造型進行了重新設計，方向盤改用雙色平底運動款，副駕娛樂屏被取消。不過您也別遺憾，新車其實在配置方面進行了大幅度的優化和提升，例如，中控屏升級到了17.3英寸，二排座椅加入通風功能，音響升級到21揚聲器，增加60英寸AR-HUD，標配激光雷達并換裝驍龍8650算力芯片，標配FSD阻尼可變減振器，純電車型換裝更高功率驅動電機，換裝更大容量電池，支持800V高壓平臺，續航里程升級到640km。
編輯怎么說？
作為零跑品牌的開山車型，零跑C11這次的升級可謂是全面且極富誠意，價格沒變（目前來看）的前提下，配置從內到外進行了大幅度的提升，也許產品線會有所精簡，但留下來的都是精華。而從目前公布的預售政策和新車版本來看，零跑超高性價比的策略仍在延續，想用更少成本體驗先進技術的消費者，新款零跑C11值得您納入優先考慮的范圍。