合資品牌徹底不裝了，最近不斷出官降。
以近幾個月為例，先有15.99萬的凱迪拉克XT4，近期又有11.98萬的奇駿，10.69萬的別克君威。以往覺得高攀不起的56E，實際30多萬已經能落地。
問題來了，合資燃油車降到白菜價，是不是可以重新考慮它們了？
不是買不起，而是沒資格買
最近公司有攝像同事想買車，預算20萬內，同事比較傳統，對合資車其實是有偏好的。當時提出這個價位，可以認真考慮一下15.99萬起的凱迪拉克XT4。

結果同事想都沒想便回絕了，不是車不喜歡，而是燃油車在廣州需要指標，要么搖號，要么花1萬多去買。

幾年前廣州車牌1萬多，你想都不想就會買，記得早年有同事花5萬多拍廣州牌。但現在有了新能源之后，花1萬多去拍牌，大家心里就不太服。

就像五星酒店房間里，賣20元一罐的可樂，不是差錢喝不起，而是樓下便利店2元一罐，心里接受不了這個價錢。

同事研究了一輪，目前讓他比較滿意的選擇是凱美瑞雙擎，因為混動車在廣州有節能牌，同樣不需要拍牌。嗯，打死也不為鐵牌付錢。

注意隱含成本

合資燃油車的報價看起來很香，但由于燃油車要支付購置稅，算上購置稅后，觀感會出現變化。

例如凱迪拉克XT4賣15.99萬，但算上1.4萬的購置稅后，價格就會上到17.39萬，那種撿便宜的感覺立馬打折。

另外合資4S店的透明度，依然比新勢力要差。我們之前就做過三款合資小型SUV的終端暗訪，保險和上牌費是重災區。一臺10萬出頭的車，讓你買6000多的保險，上牌費也要2000以上。

再有就是合資車的傳統玩法，就是切分高低配，經常低配是非洲，高配是歐洲。經常最低配是沒有倒車影像這種基礎的裝備，4S店為了促成訂單，通常花幾千元就能幫你補齊這些缺失。

不過4S店后裝配置，說白了跟汽配城的水準沒有很本質的差異，4S店還能從中賺取利潤。放以往忍忍就過，但問題現在沒對比沒傷害，人家比亞迪10萬出頭的車不僅有座椅通風，甚至連冰箱都給你配上。

一口價套路倒不重要

網上有人吐槽，合資品牌的一口價，其實就是把原來的終端價透明化，實際并沒有進一步給到優惠。

但這個對消費者來說，也是很重要。以往的終端價藏得很深，哪怕在網上也未必能查出個所以然，因為不同城市的終端價都不同。

終端價不透明的時候，消費者做橫向比較時會特別麻煩，部分車其實終端優惠后，已經進入預算范圍，但你未必知道。

所以當前各個合資品牌出一口價，對消費者還算是件好事，可以快速篩選自己預算范圍內真正能買到的車型。

燃油車體驗如何？

自主品牌燃油車在車機方面，普遍跟新勢力沒太大差異，但合資品牌的車機，很多還停留在上一個世代。導航、音樂等功能基本都有，但交互界面還是很“諾基亞”。

動力方面確實很難跟同價位電動車去比，但帶渦輪的車型，只要你肯踩油門，加速通常都不會太差。

智駕的話，能有個普通L2已經算不錯了。不過智駕處于第一梯隊的燃油車也即將到來，例如上汽奧迪A5L會用華為的智駕系統。

之于我個人來說，讓我回去開燃油車是不會愿意的。車機差，或者沒智駕都可以忍，真正接受不了是燃油車不能在車上吹著空調睡覺。