不知道還有多少人記得，之前蔚來汽車車屁股上所粘貼著的“江淮汽車”車標？

我記得，在當時很多人都覺得蔚來和江淮合作掉價，更有網友在網上說道，江淮汽車自己的車都沒造明白，跟蔚來合作造車，那車能好到哪兒去？而也正是因為網上的這一種種言論，才導致蔚來前期的車型被不少人所拿來瘋狂地比對和吐槽。

不過，隨著時間來到2025年7月，一則關于江淮蔚來共同持股50%合資公司的注銷備案公告，也引起了我們的關注。

該公告內容顯示：江來先進制造技術（安徽）有限公司發布解散公示，注銷的原因為“決議解散”，公告期為6月10日至7月24日。

看到這，我不知道大家看懂了沒有，沒懂的話，我跟大家來解釋解釋。意思就是說，江淮和蔚來現在已經不合作造車了，蔚來決定自己單干（生產制造），以后蔚來生產的車子也就不用再粘貼有“江淮蔚來”的四字標識了。

至于江淮，早在2023年10月，江淮汽車就發布公告稱，擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，擬掛牌價為44.98億元。

而最終結果，果然也是沒有任何意外，蔚來汽車科技（安徽）有限公司成為資產一包、資產三包受讓方，其中資產一包的交易價格為16.66億元，資產三包的交易價格為14.92億元，合計為31.58億元。

換句話說：早在2023年底，江淮汽車就將生產資質轉讓給了蔚來，自此，蔚來成功獲得生產資質并實現獨立造車。

至于江淮轉讓的工廠，其實就是江淮和蔚來合作的兩座工廠，分別是江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地，即：蔚來F1工廠、蔚來F2工廠，這兩家工廠都是由蔚來自建，但生產資質來自江淮汽車。資產轉讓后，蔚來生產銷售的車型將不再會出現“江淮汽車”的尾標。

細心的網友可能就會發現，在2024年年底，蔚來汽車官方就通過工信部申報，將旗下全系車型尾標從之前的“江淮蔚來”已經更改為了“蔚來”，而這也就意味蔚來汽車實現獨立造車，并不再依靠江淮汽車實現量產銷售。

值得一提的是：按蔚來董事長李斌早前的規劃，蔚來將在今年第四季度實現盈利目標，其在4月還曾指出，如果蔚來不盈利，不能持續健康經營，那他作為CEO是不稱職的。

而按計劃，2025年蔚來的年度銷量目標為44萬輛。可據最新數據顯示，今年上半年蔚來累計交付僅有11.42萬輛新車，雖同比增長30.57%，但相較既定目標仍然也是差距甚大。

另外，蔚來旗下樂道品牌今年交付了新車3.19萬輛；firefly螢火蟲交付了0.76萬輛。

需要重點指出的是，將在三季度上市全新車型，目前該車已經爆出了30萬以內起步的價格，并且廠家這邊已經為其提前生產了大批量的現車。如此看來，只要新車上市后定價合理，或許將成為蔚來今年能否完成既定44萬輛銷量目標的決定性因素。

最后，對于想要購買蔚來新車型的那些“新蔚來人”來說，你們對蔚來和江淮汽車“和平分手”這事兒，有何獨到的意見和看法呢？下半年的蔚來汽車，又是否能夠在競爭激烈的新能源車市場里，殺出屬于自己的“一片天”呢？期待你們在評論區里的精彩留言與討論。