2025年6月，日產汽車中國區6月銷售業績快報來了。
本月銷量共計為53843輛（含商用車）。
1~6月累計銷量為279546輛。
具體品牌銷量為：
- 東風日產，46511輛
- 啟辰、英菲尼迪共計為2522輛
- 鄭州日產，4810輛
在日產汽車的銷量快報中基本不提具體品牌銷量，但是本月明確了東風日產（Nissan）品牌的數據，這是比較難得的。而且其中提到了新電動車型N7的數據，為6189輛，為同期合資品牌純電動轎車的冠軍款。
鄭州日產也提到了具體車型的數據，為懸掛東風汽車標志的銳騏6皮卡，銷量為1848輛；Z9系列皮卡的銷量為1530輛。
啟辰和英菲尼迪品牌的數據并未公布，但英菲尼迪的平均月銷量僅在100輛左右。
日產汽車的明星車型是轎車，其次為、天籟、奇駿；預計軒逸的銷量還是占大頭，近期的軒逸經典款也進行了更新，終端售價也基本達到了最低門檻，所以軒逸的銷量應當會有不錯的表現。但是就目前燃油車陣營的競爭態勢，以及新能源汽車的“內卷”來看；軒逸的競爭力難免會被持續削弱，該車搭載的1.6L NA&CVT的動力總成僅有低油耗的優勢，可是現在的插電混動轎車不僅有更低的能耗成本，同時還有性能的大幅領先優勢。
所以軒逸不得不“以價換量。”
可是新能源汽車陣營的內部競爭烈度更大，降價車型的降價程度是超過燃油車的；預計插電混動緊湊型轎車的門檻價會下探至6萬級（不含補貼），屆時同價位的燃油車市場份額難免會被壓縮。
其中使用小排量自然吸氣發動機加無級變速器的軒逸等入門級轎車，結果可參考別克威朗或雪佛蘭科魯澤。
逍客、天籟、奇駿等車雖然陸續換用渦輪增壓發動機（保留有使用自然吸氣發動機的版本），但是無級變速器依然影響其產品競爭力。日產汽車通過動力總成終身質保的方法很難起到提升銷量的有效作用，原因在于燃油車用戶更多偏愛AT變速器或濕式雙離合；而現在已經有一部分使用此類變速器的合資品牌燃油車售價與日產主力車型價格重疊，所以不進行動力總成的整體升級依然難以實現銷量提升。
筆者認為日產汽車應當加速升級e-Power系統，可以保留普通增程混動產品，但也應當推出插電增程混動方案。
下一步則可以考慮在保留目前產品線的基礎之上，推出全新的新能源汽車產品，在插混和純電兩條賽道上同時發力。
