2025年前6個月，廣汽豐田實現銷量364218輛，同比正增長。其中，鉑智3X上市4個月，已經實現交付超過2萬輛。

廣汽豐田的生產線上，一輛輛鉑智3X正在加急生產，電池供應商也新增了產品專線，以滿足源源不斷的市場需求。

回想起3月6日，豐田首款 14萬級一段式端到端全場景智能輔助駕駛純電SUV鉑智3X上市時，嘉賓、脫口秀演員徐志勝似貶實褒的吐槽“廣汽豐田居然出電車了？還是智能化？還要打年輕人市場？這是4月1號的發布會嗎？”“老了老了，還趕上時髦了？”。

彼時，人們對于廣汽豐田的純電產品仍然滿是疑問。

但僅僅4個月，人們通過鉑智3X這款車，已經重新認識了廣汽豐田，乃至豐田汽車。

新勢力和自主品牌崛起的近兩年，以狂飆突進的智電化在消費者心中種下了“創新”、“流行”、“個性化”的標簽，但也因技術快速迭代中的漏洞和風險付出了安全代價。

工信部于4月開始整頓智駕、制定新的電池標準，讓電子消費屬性越來越強的新汽車消費逐漸回歸理性。

“新勢力”其實代表了消費者的身份認同：渴望打破傳統集體式審美的定義。但被污名化的合資品牌并不代表著守舊與落后。

再也不是傳統的設計、落后的智電，這一波從鉑智3X發起的合資反擊，重新定義了新勢力：不僅擁有第一梯隊的智電配置與駕乘體驗，更有豐田的品控品質做安全堡壘；不僅有契合消費者需求的科技潮流設計，還有豐田的獨特審美，在越來越同質化的設計中，反倒顯出頗具辨識度的氣質。

它打造了不一樣的年輕、智能與時尚潮流，這種潮流不是炫技、浮夸，是安全底線上的價值體驗。

在合資車企大象轉身、適應中國市場的緩沖期，蟄伏的豐田迅速贏得中國消費者的心智，其核心在于管理體制和研發體制上作出的重大轉變，即設立中國首席工程師 RCE(Regional-Chief Engineer)體制，由中國人擔任車輛總負責人，讓更了解中國市場的工程師擁有更大的權限，用現地節奏打造適合本土的全新車型。

柳文斌是鉑智3X的中國首席工程師。他和團隊的中國工程師們，向汽車商業評論講述了這款靠譜的豐田新勢力車型是如何打造的。

下線前改配置，豐田車以前從沒這么干過

豐田的動力路線一直被曲解。在人們的刻板印象中，豐田對電動化沒有“一心一意”。結果，豐田在中國真心真意做電動化，此前推出的電動汽車并不成功。

2022年10月，bZ4X上市時，遭遇了網友們各種吐槽。豐田首個純電架構的電動車成為令人撓頭的大冷門。

網友們覺得，試水的bZ4X與中國消費者想要的科技感有距離。

基于消費者反饋，中日雙方股東都進行了反思，得出三個結論：第一，價格偏貴；第二，內飾設計偏傳統；第三，一些性能指標和中國消費者的實際使用環境不太匹配。

很明顯，中國工程師更了解中國消費者。在中國電動汽車市場滲透率節節攀高的現實壓力下，股東方希望以中方平臺為基礎，由廣汽豐田來牽頭，組織廣汽和豐田雙方股東開發下一款新車。這便是RCE體制的雛形。

2022年9月-12月，柳文斌團隊花了3個月時間，開展主流競品、消費者需求調研。這是豐田汽車第一次由中方牽頭，進行新車的產品定義。

在調研了市占率排名前位的同級別車型，了解了消費者訴求之后，團隊需要考慮如何將消費者訴求與豐田品牌相結合。

柳文斌說：“最后，團隊決定，以豐田在消費者心目中安全安心的品牌認知為橫軸，以中國消費者對車輛主流智駕、座艙等智能化功能的喜好作為Y軸，構建一個十字象限，細化產品概念，推導出鉑智3X這樣一款產品，到底要為哪些客戶群體開發什么樣的車。”

在一輪又一輪的調研訪談中，目標客戶群的輪廓也逐漸清晰。

此后，團隊又針對地理和消費行為差異頗大的武漢、海口、江門、臨沂、佛山五地，每地抽取6-7個目標客戶做田調訪問，深度溝通生活習慣、用車需求，經過二次調研之后，確定鉑智3X的目標人群是二三線城市的務實的家庭用戶。

這些家庭用戶學歷高，注重品質，同時追求性價比。明晰了客戶畫像之后，團隊開始進行項目立項，所有的配置和式樣，都根據目標客戶來設定。

按照以往合資大廠的流程，項目一旦立項，就按照立項流程開發，后期很少再改動。

但鉑智3X是第一次針對中國市場由中國團隊主導，基于中國市場迭代快、更新快的特點，經營層作出決定：一直到下線前，鉑智3X要關注競品變化，根據競品變化改善到最后一刻。

在下線前，鉑智3X的配置表一直在調整。

柳文斌表示，在鉑智3X正式下線前，原計劃只有續航610KM版本配置L2++智能輔助駕駛。

但2024年10月團隊進行研判，競品都搭載智能輔助駕駛，并且其成本在逐漸降低，智能輔助駕駛在2025年會成為新能源汽車的爆點。于是當機立斷，決定續航520KM版本也搭載同款高階智能輔助駕駛。

“這在以往是不可想象的。”柳文斌說。智能輔助駕駛功能調整帶來的工作量是巨大的。“一個BOM表里，1200個總成零件中有600多個零件需要調整、重新組合。”

鉑智3X就是這樣，產品定義經過兩次調研準確定位，在開發過程中又不斷根據市場變化調整，最后上市取得了小爆款的成績。

即使上市后，鉑智3X也會持續不斷植入和更新最新的市場和用戶需求，進行產品的迭代和開發。

6月30日，廣汽豐田鉑智3X首次OTA升級，根據用戶反饋新增了更具實用性的華為HiCar互聯、主駕免喚醒等智能功能，年內還將更新推送自動過ETC等功能。

柳文斌告訴汽車商業評論，前述產品定義的一些過程，談起來可能比較平淡，但是實際上每個層面都有很多小故事。

“因為每次的變化都帶來巨大的公司投入，要考慮售價要不要調整，還有一些開發日程的變動，這后面各個工序都要跟隨聯動，才能保證。”他說。

這是廣汽豐田20多年來第一次如此深入主導現地化項目。

作為鉑智3X項目的中國首席工程師，也是實務負責人，柳文斌既要負責公司各領域的協調溝通，又要對具體項目作出判斷、負責決定式樣配置等產品細節事宜。

對于首次現地化嘗試，柳文斌說團隊采取協商決定，只要雙方認可事務邏輯，就拋開一些預判和擔心，著手先做。

而在這個過程中，自主積極性以及團隊協作能力，都讓鉑智3X誕生的歷程達到了良好的協同狀態。

廣汽豐田鉑智3X作為中國REC制度下的第一款產品，也第一次打破了豐田傳統的產品策略和開發流程，開始擁抱中國市場，擁抱年輕一代消費者對智電的喜好。

從思想上，豐田也成為了和過去截然不同的新勢力。

向安全隱患說不，豐田也很執拗

當然在成為新勢力的過程中，豐田有自己的判斷和堅守。

這個底線是：安全。

無論如何改變——是現地化的決策，引入中國本土的供應商，還是全新的智能化產品邏輯，但豐田始終不變的是，把安全和安心作為產品交付給消費者的第一要務。

這也是廣汽豐田作為一家合資新勢力，區別于互聯網造車新勢力的一種自我價值堅守。

在廣汽豐田鉑智3X的開發過程中，一個個案例，讓我們更感受到豐田在堅守著安全和品質的底線。

以方向盤的設計為例，近兩年，國內部分車型為了造型更具科技感或打造差異化，采用非圓形方向盤，如平底或異形的半幅式方向盤。

最初，鉑智3X因為配備了8.8英寸液晶儀表，設計團隊也考慮是否采用異形方向盤，從而讓用戶可以更好地觀察液晶儀表，但當方案提出后，按照豐田汽車的全球標準，需要對這一方向盤的日常使用情況進行相關的安全性驗證，以確保是否存在安全隱患。

“時速85公里下，異形方向盤的測試獲得了通過。但是在時速100公里下，在車輛轉彎時，駕駛員的操作恰好是手需要觸碰到異形方向盤的缺口位置，導致操作速度減慢，存在一定的安全隱患。”柳文斌介紹說。

基于這樣的數據，豐田不僅沒有通過這一最初的方向盤設計方案，而且以此測試為基礎，向豐田內部發布了一條正式通知，在非線控轉向的前提下，豐田的車輛必須全部使用標準的圓形方向盤。

另外一個對于安全和品質堅守的案例是電池安全標準。

2025年4月，工業和信息化部發布GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準，明確動力電池的技術要求從爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號到要求不起火、不爆炸、煙氣不對乘員造成傷害，被視作最嚴苛的動力電池標準。

但事實上，廣汽豐田鉑智品牌的電池安全標準早就已經率先達標，提前16個月超綱滿足，并進行了一系列更為嚴苛的電池安全測試。

例如，在底部球擊試驗標準中，新國標要求不起火不爆炸，無電解液泄露，行業主流廠家也只評估底部球擊的工況，而廣汽豐田率先增加“山”形仿真測試，采用楔形頭模型，施加507J的擠壓力，用780兆帕高強度鍍鋅鋼底板替換430兆帕錳鋼底板，確保鉑智3X電芯侵入量＜0.5mm。

此外，鉑智3X的動力電池還在滿足C-NCAP 75°側柱碰撞測試之外，增加了更嚴苛的“側圍任何部位” 90度柱碰，保證側碰時電芯無侵入。

廣汽豐田堅信，讓消費者可以放心購買和使用，享受更高水平的安全保障，是企業必須堅守的準則。

在智能化領域，在消費者享受了車機大屏帶來酣暢淋漓的視聽享受時，大屏對駕駛員帶來的安全干擾卻很少有人提及。

“在很多車上，駕駛員可以一邊開車，一邊用車機看視頻、刷抖音。有一些車企將能否在行駛中就前排中控屏播放視頻的選擇權交給了駕駛員。在我們看來，這是中國特色，是這個市場的一種靈活性。但豐田卻出于安全的考慮，不允許駕駛員在行駛中播放視頻。”柳文斌介紹說。

因此，當駕駛員在鉑智3X行駛狀態下播放視頻，屏幕上就會跳出一個馬賽克的模糊界面，駕駛員只能夠聽到聲音，以防止視頻畫面吸引或干擾視線，從而發生駕駛風險。

豐田用倫理學的視角來闡述對于這一選擇的“固執”，他們認為，消費者購買了豐田的產品，豐田就要為安全負責，而不是把責任轉嫁給消費者。

而這些故事也恰恰說明了，雖然鉑智3X是一款豐田中國現地化的產品，已經積極擁抱電動化和智能化給消費者帶來的全新體驗，但在骨子里，它依然有著深深的豐田烙印。

讀懂年輕與時尚，豐田不做別人做自己

回看廣汽豐田鉑智3X的熱銷，除了新勢力的產品思維和豐田的品質、安全堅守，一個更為核心的話題是，如何回到第一性原理來溯因，即買車時，消費者買的是什么？

1960年代末，在全球汽車工業進入第二次平民化浪潮的時候，管理學家彼得·德魯克就說了，汽車真正代表的東西，是“現代人的主要價值選擇”，是個人的“流動性與自由”。

汽車行業的潮流從來都是年輕人驅動的。當混合動力汽車首次出現時，第一批嘗鮮者就是美國加州的年輕中產。在中國，純電動力汽車的主力消費者也都是年輕人。

據國家信息中心統計和預測，80后和90后目前是新能源汽車潛在的購車主力，尤其是95后，未來八、九年以后，100個人買車，95后的比例大概占到40%。

正是因為汽車意味著一種生活態度、一種生活方式，所以，年輕一代選車和父母們不一樣，他們沒有對燃油車的執著，也沒有那么迷信傳統的BBA。

今天年輕人對汽車的選擇，更注重智能化、舒適和社交等方面的體驗。他們是伴隨著互聯網、智能手機長大的一代，他們想要的汽車，不可能是一輛智能技術落后、 “敘利亞裝修”內飾風格、駕駛乏味無聊的代步工具。

也因此，本世紀初的20年，由合資車企主導的公務用車塑造的中大型黑色轎車審美樣板，在新能源浪潮中逐漸被自主品牌研發的駕駛體驗好、智能化程度高、設計個性化、空間大、用車成本低的智電汽車重新定義。

而在新的這一輪智電汽車的消費浪潮中，豐田如何重塑產品的潮流？

“我們不是保時捷，”柳文斌強調，“我們是豐田。” 鉑智3X在詮釋現代流行與品牌傳承之間，做出了充滿巧思的創新與嘗試。

鉑智3X的設計理念追求“二律雙生的平衡”。“有力量的硬朗”與“有機的流暢”相融合的“二律雙生”理念，既不過于圓潤也不過于硬朗，使車型在視覺上既有力量感又不失靈動，符合年輕消費者對多元化時尚風格的偏好。

同時， 鉑智3X拒絕盲目追隨潮流，堅持原創設計，例如采用90度支撐的豎條元素而非當時主流的八字形設計，不追逐保時捷風，體現出對時尚的獨特追求，避免同質化。

廣汽豐田產品企劃部造型科的譚良君對汽車商業評論表示，科技感的顯著特點是簡潔，“簡潔”符合人類對精密、整潔產品的審美趨勢，這一風格貼近年輕消費者對現代科技產品的審美偏好。因此，鉑智3X的產品設計，以“簡潔純凈”為核心設計方向。

豐田標志性的家族語言之一就是“錘頭鯊”。

鉑智3X采用“錘頭鯊”家族語言，并對此進行創新，打造分體燈設計，上方更簡潔，機蓋布局為大平面并搭配硬朗棱線，塑造出既具家族辨識度又具現代感的造型，避免傳統設計的保守感。

在內飾與材質上，也不是廉價感的風格，鉑智3X的內飾兼顧了功能性與情感價值。

廣汽豐田產品企劃部造型科科長祝朝龍對汽車商業評論稱，鉑智3X的內飾設計除了保持整體的簡潔調性，內飾空間以毫米為單位進行細摳，充分拓展室內空間，通過“偷空間”，比如縮窄儀表臺一毫米，為用戶提供更多空間，同時加入功能性儲物槽等設計，貼合年輕消費者對實用空間的需求。

在材質選擇上，鉑智3X創新性地使用織物紋理及三角漸變紋理等，通過設計傳達友好感和溫馨感，如米色版本營造家庭溫馨氛圍，橙色版本則更具活力，迎合年輕消費者對內飾質感和個性化的追求。

色彩搭配上，提供米色、橙色等多種選擇。目前鉑智3X的訂單中，米色和橙色占比較高，凸顯出該設計對年輕消費群體的吸引力。

豐田既經典，又流行，既高調，又低調。它歷經時代考驗的簡潔審美與品牌傳承，與消費者回歸消費理性、拒絕浮夸，注重產品長期使用價值和長期主義審美相契合，又用第一梯隊的智能輔助駕駛和獨特流行的設計，為消費者拓展新的流動邊界，營造無限想象的詩和遠方。

有趣的靈魂萬里挑一。車亦如人。

從鉑智3X開始，人們真正看到了廣汽豐田的不一樣。而這種不一樣和市場的銷量回報，顯然也給廣汽豐田帶來了更大的信心和變革驅動力。

在人們對其“過時”的成見中，廣汽豐田以鉑智3X為契機，完成本地化戰略升級，跟上了中國的市場節奏，滿足了消費者的熱望。

不久前，廣汽豐田科技日上，華為的DriveONE電驅和鴻蒙座艙，小米的智能生態，Momenta的智能輔助駕駛方案——集合了智電神仙配置“華為Momenta小米智能體”的車企，不是任何一家新勢力，而是廣汽豐田，即將于明年一季度上市的鉑智7驚艷了整個行業。

接下來，就如廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力所講，將“聚變2030”戰略推向縱深，2024-2026年打好轉型攻堅戰，2027-2030年戰略反攻，進擊智電新頭部。

這不僅是銷量的突破，更是從技術跟隨到創新引領的質變，廣汽豐田正構建合資領域的智電護城河，成為又一種新勢力。