今年汽車行業(yè)的形勢發(fā)生了顯著變化。汽車制造商們正在重新審視此前制定的旨在實現全面電動化的路線圖。在美國，電動汽車的普及速度正在放緩，而且聯邦稅收優(yōu)惠政策也將很快取消。這使得汽車制造商們在電動汽車研發(fā)方面的巨額投入對于已經處境艱難的汽車企業(yè)來說變得更加危險。這種不確定性迫使一些企業(yè)，比如本田，已停止開發(fā)某些未來的車型。

據《日經亞洲（Nekkei Asia）》上周末的一篇報道，本田汽車公司“已停止”開發(fā)一款大型電動 SUV，并大幅削減了到2030年在電動汽車方面的投入計劃，這一決定是受到了市場需求減弱以及由于美國的政治因素可能導致其上市進一步延期的影響。

上周五，特朗普簽署了所謂的“大而美法案（Big Beautiful Bill）”，該法案取消了旨在支持購買新電動汽車的稅收抵免。購買或租賃新電動汽車的 7500美元稅收抵免將于2025年9月30日到期。

這款大型電動 SUV計劃在2027年左右推出，原型車于2025年1月在拉斯維加斯的國際消費電子展上亮相，當時本田并未提供技術細節(jié)，但表示該車將基于全新的電動汽車架構打造，續(xù)航里程至少為 480公里。生產計劃并非在日本進行，而是在美國——在俄亥俄州的本田瑪麗斯維爾汽車工廠進行。

但本田因美國電動汽車需求疲軟以及美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）撤銷有利于電動汽車的政策而導致電動汽車普及進程延遲，從而終止了其開發(fā)計劃。

電動計劃變了又變

這僅僅是本田一系列政策調整中的最新一次變動。就在 2024年5月，該公司還曾宣稱：“我們堅信電動汽車是小型移動產品（如摩托車和汽車）領域最有效的解決方案。”當時該公司還表示，其目標是到2040年使電動汽車和燃料電池電動汽車在其全球汽車銷量中占比達到100%。

本田最初計劃從2026年起推出一系列新的電動汽車，目標市場為除中國以外的地區(qū)——在這些地區(qū)，這家日本汽車制造商的合資企業(yè)遵循著各自獨立的車型策略。到2030年，新的電動汽車系列（被稱為“0 系列”）將增加到七款車型——其中包括計劃于2027年推出的七座電動SUV，旨在滿足家庭用戶和需要大量車內空間的客戶的需求。這類五米級的車輛在美國尤其受歡迎。據《日經新聞》報道：“對潛在銷售量限制的擔憂可能會給公司的運營帶來財務壓力。”

其實，在美國決定取消電動汽車稅收抵免之前，本田就已經開始縮減其在電動汽車領域的投資。

2022年，本田宣布計劃在全球推出30款電動汽車，到2030年年產量超過 200萬輛，并承諾從2024年起“采取積極的措施開發(fā)新的電動汽車車型”。這最終會演變成一個目標，即到2030年電動汽車銷量占其總銷量的30%。

2024年4月，該公司暫停了在加拿大建立電動汽車中心的數十億美元投資計劃，并僅數日后，又全面縮減了其研發(fā)路線圖——將重點轉向新的混合動力車型，這些車型可以在同一生產線上與電動汽車一起靈活生產。

在今年5月，本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“要準確解讀市場形勢確實很難，但目前我們看到，到2030年電動汽車的占比約為五分之一。”這些言論是本田宣布將減少對電動汽車投資而轉而側重于混合動力電動汽車的一部分內容。具體而言，本田大幅削減了其在電動化領域的投資和軟件開發(fā)預算，降幅達30%——從10萬億日元（約合690億美元）降至7萬億日元（約合484億美元）。

這與該公司此前宣布的一項臨時擱置在加拿大建設價值107億美元電動汽車生產基地的計劃相吻合，該公司再次以電動汽車需求放緩為由做出了這一決定。

聚焦更盈利的混動汽車

本田目前計劃減少在電動汽車領域的投資，轉而將精力集中于提高盈利性混合動力汽車的產量上。盡管本田正在重新評估其電動汽車計劃，但該汽車制造商仍打算增加具有競爭力的混合動力車型的產量。其目標是在未來四年內在全球推出13款車型，并計劃到2030年實現220萬輛的銷量，較2025年的預期銷量增長120%。

上周《日經亞洲》的報道證實了本田將重新專注于混合動力電動汽車的計劃，并表示本田正在“將工作重點從電動汽車的投資轉向增加盈利性混合動力汽車的生產”。

據《日經亞洲》報道，這種對混合動力車型的側重只是“在準備電動汽車普及的同時確保收入”的短期解決方案。因此，該公司仍在繼續(xù)推進其推出旗艦電動轎車和中型 SUV 的計劃，這些車型的原型已于今年早些時候在拉斯維加斯亮相。就在本田宣布將縮減并推遲在日本開設專門的氫燃料電池生產工廠的計劃幾天之后，這一消息便被報道了出來。本田給出的理由是“全球氫氣市場的近期變化”。

變招兒的不只本田一家

并非只有本田一家汽車制造商改變了其在電動化方面的策略。

在過去的六到九個月里，汽車制造商們終于恍然大悟，意識到他們的電動汽車計劃與消費者需求并不相符。2024年11月，路特斯取消了到2028年全面轉向電動汽車的計劃。取而代之的是，它將專注于混合動力車型，就像本田那樣，這也是許多汽車制造商目前所采取的方向。

保時捷也宣布將增加混合動力車型的選擇，承認其無法實現到2030年將 80%的銷量轉化為純電動汽車這一最初目標。不過，這家德國品牌表示將繼續(xù)擴大其電動汽車的產品線。日產在1月份取消了小型電動SUV的計劃。

就連沃爾沃也承認其電動汽車計劃未能成功實現。2024年9月，沃爾沃汽車放棄了到2030年只賣純電動汽車的目標，表示現目標是，屆時插電式混合動力車和純電動車型在銷量中的占比至少達到90%，其余將為主要依賴內燃機的輕度混合動力車。

此外，還有一些公司試圖讓內燃機繼續(xù)發(fā)揮作用。寶馬表示，內燃機是其“基礎”。蘭博基尼則希望合成燃料能夠出現，因為其新款V8發(fā)動機可以使用這些燃料而不會影響性能。梅賽德斯-奔馳正在進行“路線調整”以延長發(fā)動機的使用壽命，而奧迪則宣布將再生產汽油發(fā)動機10年。

而福特在過去18個月里一直在逐步放緩其自身的電動汽車計劃，而英國的標志性汽車制造商捷豹路虎今年早些時候也擱置了在母公司塔塔汽車計劃在印度南部投資10億美元的工廠中生產電動汽車的計劃。

與此同時，日產取消了其在美工廠生產兩款電動轎車的計劃，并且也在重新考慮兩款純電動SUV的“開發(fā)時間表”。該公司隨后在5月份宣布，將放棄在日本西南部九州島建造一座價值11億美元的電動汽車電池工廠的計劃。

如果2025年能證明什么的話，那就是汽車行業(yè)正面臨著一場巨大的變革，汽車制造商們正竭力應對一個不斷變化的、前所未有的局面。計劃正在改變，這意味著一些汽車制造商因形勢變化而削減了對電動汽車投資的資金投入。