最近試駕了一汽奧迪Q6L e-tron，這車是奧迪和華為合作的第一款產品。聽說很多車企都在用華為的智駕系統，但奧迪這邊好像沒完全照搬，自己還派了團隊去和華為磨合。這車用的是800V高壓平臺，電池是寧德時代的，續航標稱765公里，充電10分鐘能跑294公里。
這車尺寸不小，長4米88，軸距接近3米，但開起來感覺不像那么重的車。方向盤轉向挺靈敏，過彎的時候車身穩，懸架調校也不像其他電動車那樣軟綿綿的。奧迪還是挺講究操控的，用了前后五連桿懸架，還有Brembo剎車卡鉗。
華為的智駕系統在這車上做了調整。比如自動變道時會等后車讓行，不會硬搶。動能回收分兩擋，最低擋松電門就像開油車一樣溜，最高擋類似單踏板模式，但比特斯拉的順滑。雷達和攝像頭都帶加熱清洗，下雨下雪不用自己擦。
續航實測確實能跑765公里，不過電耗是15度每百公里，比一些小車高點。充電兼容400V和800V樁，插上就能用，不用掃碼。雙電機版本還沒上市，現在只有后驅版，零百加速6.3秒，夠用但不算暴躁。
內飾沒什么花里胡哨的，中控屏三指一滑就能給副駕傳導航。抬頭顯示挺大，能直接看路面上的箭頭。門把手帶應急拉繩，萬一車鎖了能手動開。后排空間夠用，后備箱也正常，沒因為電池占地方。
對比其他豪華電動車，寶馬iX的智駕反應慢，奔馳EQ系列續航虛標嚴重。蔚來ES7雖然續航長，但開起來軟塌塌的。這車底盤調校像奧迪該有的樣子，電池低重心讓過坎不顛，高速穩。
價格還沒公布，但看配置和性能，應該和小鵬G9、問界之類的競爭。華為智駕系統在城里開能自動跟車，但遇到鬼探頭還是得自己接管。奧迪這邊加了安全邏輯，比如遇到行人會優先減速。
充電網絡能用保時捷和大眾的充電樁，比特斯拉超充少點，但大城市基本夠用。冬天續航測試還沒做，不過加熱電池應該能減少掉電。
這車賣點明顯：德國底盤調校加華為智駕，續航夠用充電快。缺點是內飾沒太多新鮮感，雙電機版本還沒出來。奧迪這次沒偷懶，和華為真合作了，不是直接貼牌。試駕完感覺確實比油改電的老款好太多，但能不能在新勢力手里搶市場，還得看定價。