吉利最近公布半年賣車數據，上半年總共賣出193萬輛車，比去年多賣了30%。其中電動車新能源車賣了100萬多輛，這個增長速度比整體銷量高一倍，直接翻了七成。第二季度光電動車就賣了53萬多輛，占半數以上份額。

 

他們說新能源車賣得好主要是雷神混動系統那幾款車賣得多，價格都在十五萬以上。另外出口車里有三分之一是新能源，匈牙利新工廠開張了，能同時造各種車型。不過電池成本漲得厲害，芯片不夠用，導致高端車交付時間被拖長了。

充電這塊吉利和殼牌合作建站，現在能覆蓋全國高速主干道。他們還搞了個用戶平臺，注冊人數超過八百萬，線上線下一起賣車。但經濟型電動車遇到五菱宏光MINI降價競爭，中高端又被特斯拉model3壓著打。

電池回收項目用了四十三萬噸減排，換電站計劃兩年內建五千個。雙積分政策越來越嚴，逼著他們加碼技術投入。海南那邊開始測自動駕駛法規，吉利在那有測試名額。

上半年的研發費多了兩成，主要是智能座艙和操作系統升級。用戶運營體系鋪到二百八十七個城市，但傳統經銷商渠道現在日子不太好過。出口車里極氪品牌在歐洲賣得比以前快了兩倍，不過歐洲電價高，當地人用換電模式比充電劃算。

電池梯次利用項目把舊電池拆解后用在儲能站，這個流程還在跑效率。車載系統GOS4.0接入了城市管理系統，以后停車繳費可能直接從車機扣款。不過消費者最關心的還是交付速度和降價空間，第三季度訂單單月突破二十萬后，產能壓力又上來了。

吉利給海外工人培訓用中文和當地語言雙語教材，匈牙利工廠招了一百多個工程師。國內工廠改用模塊化生產線，同一車間能造轎車和SUV。循環水系統每年省下三十萬噸水，這部分寫進了ESG報告。

電動車充電網絡現在能連上國家電網APP，但私人樁安裝率還是不到三成。用戶反饋最多的還是續航虛標問題，冬天掉電快的投訴比上半年多了兩成。極氪品牌搞了個免費換胎服務，結果維修中心排隊時間增加了四小時。

海外市場遇到的最大麻煩是認證標準不同，德國市場要額外做三百項檢測。關稅政策變化快，東南亞那邊最近漲了十個百分點進口稅。國內三四線城市充電站密度還是太低，很多車主只能用公共充電樁。

吉利收購了一個換電機器人公司，計劃三年內把換電站操作時間壓縮到五分鐘。智能駕駛測試車在重慶遇上下暴雨，緊急制動系統出了六次誤觸發。和百度合作的語音交互系統誤識別率降到百分之一，但方言支持還沒完全覆蓋。

供應鏈端跟韓國供應商談了三年，終于拿到折扣價的電池正極材料。馬來西亞那邊橡膠漲價，導致內飾件成本上漲了五個點。歐洲工會要求本地化生產比例提至八十%，這跟全球供應鏈策略有沖突。

用戶投訴最多的是車聯網卡頓，軟件系統每月更新一次但故障修復速度慢。經銷商庫存周期從四十天拉長到九十八天，特別是燃油車型滯銷嚴重。政府補貼退坡后，十萬元以下新能源車銷量環比跌了百分之十六。

吉利研究院下半年啟動自動駕駛數據集擴建，收集了二十萬公里極端路況錄像。車載娛樂系統接入抖音和愛奇藝，但視頻加載速度被車主評為差評第一位。和蔚來對比，他們的換電體系雖然快，但車輛適配型號太少。

現在吉利市值比比亞迪低了三百億，但利潤率高兩個百分點。機構預測明年新能源補貼完全退出后，價格戰會更激烈。匈牙利工廠首批出口車正在海運途中，預計中秋節前到港。

數字擺在那兒，吉利接下來咋整，就看他們后續動作了。