當(dāng)下的新能源SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可謂激烈非凡，先有科技新勢(shì)力車企發(fā)布新車斬獲數(shù)十萬訂單，后有一眾“9字輩”產(chǎn)品相繼問世，掀起中大型SUV突圍戰(zhàn)。
在此背景之下，當(dāng)19.39萬元的樂道L90將5米級(jí)純電SUV拉入20萬區(qū)間時(shí)，市場(chǎng)驚嘆的不僅是價(jià)格本身，更是李斌以體系化能力重構(gòu)大型電動(dòng)車成本邏輯的野心。
在《一品汽車》看來這款車長(zhǎng)5145mm、軸距3110mm的全尺寸SUV，以低于市場(chǎng)預(yù)期近10萬元的定價(jià)直刺增程競(jìng)品腹地，其低價(jià)表象之下，是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)復(fù)用、輕量化革命與基建協(xié)同的深度實(shí)驗(yàn)。帶著對(duì)蔚來體系能力與后續(xù)布局的疑問，我們也在近期與蔚來李斌、秦力洪以及沈斐進(jìn)行訪談交流，一探這家新勢(shì)力車企要如何在前后夾擊中成功突圍。
爆款定價(jià)背后的技術(shù)哲學(xué)
談及新車樂道L90能夠成為市場(chǎng)青睞的SUV產(chǎn)品之際，李斌直言，輕量化即降本的逆向思維成為核心突破點(diǎn)。樂道L90追求輕量化就意味著成本下降。其搭載的340kW后電機(jī)僅重79公斤，比主流產(chǎn)品輕20公斤以上，通過材料科學(xué)（NIO-2鋁合金）與一體壓鑄工藝，在研發(fā)高投入后實(shí)現(xiàn)規(guī)模化攤薄。這種“以技術(shù)換成本”的邏輯顛覆了“輕即減配”的刻板認(rèn)知。
同時(shí)，《一品汽車》認(rèn)為，蔚來十二年積累的體系復(fù)用能力構(gòu)成第二重支撐。樂道L90與蔚來ET9共享電機(jī)平臺(tái)，座椅、電驅(qū)等核心部件復(fù)用蔚來供應(yīng)鏈，大幅降低邊際成本。秦力洪坦言該車是“蔚來公司能力的展現(xiàn)”，這種垂直整合使27.99萬定價(jià)仍保有毛利空間。
產(chǎn)品定義階段的精準(zhǔn)刀法則確保價(jià)值聚焦。我們注意到，蔚來的產(chǎn)品并未盲目堆砌超大電池，主銷85度電實(shí)現(xiàn)605km續(xù)航；舍棄冗余配置，將資源集中于9氣囊全域安全、0.25Cd超低風(fēng)阻及“座座VIP”空間體驗(yàn)。對(duì)此，李斌稱這是“把錢花在用戶價(jià)值上”的第一性原理實(shí)踐。
重構(gòu)大三排SUV的產(chǎn)品邏輯
事實(shí)上，在9字輩產(chǎn)品更多應(yīng)用增程技術(shù)的背景下，外界普遍認(rèn)為，樂道L90的“革新”標(biāo)簽首先指向?qū)υ龀虃螆?chǎng)景的解構(gòu)。對(duì)此，李斌以喀什見聞為例，其表示，即便在新疆，增程車主為省千元油費(fèi)仍排隊(duì)充電，證明“每天背幾十公斤行李卻只用一兩次”的荒誕。沈斐更直言：“用戶沒什么區(qū)別，都應(yīng)該買純電。”這種用戶教育直擊增程車型的空間與成本軟肋。
具體到產(chǎn)品層面，在越做越大的SUV領(lǐng)域，空間效率的突破成為產(chǎn)品力支點(diǎn)。而樂道L90則通過116mm超薄電池包、37L緊湊電驅(qū)等小型化創(chuàng)新，在5145mm車長(zhǎng)內(nèi)榨取4195mm縱向空間，實(shí)現(xiàn)“6人+10行李箱”裝載能力。240L前備箱的誕生，本質(zhì)是900V高壓架構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)機(jī)艙空間的重新定義。
同時(shí)，《一品汽車》認(rèn)為，蔚來能夠抵抗補(bǔ)能焦慮，其核心是在于七年換電體系基建的積累。當(dāng)下，全國(guó)3400座換電站構(gòu)成堅(jiān)實(shí)后盾，其中1000座高速站覆蓋“9縱11橫”主干網(wǎng)，高速平均180公里一站的密度徹底打破長(zhǎng)途出行桎梏。對(duì)此秦力洪更是透露換電站電池倉(cāng)滿倉(cāng)率僅50%，冗余空間消解用戶顧慮。
體系化能力的終極檢驗(yàn)
值得一提的是，蔚來并不缺少爆款產(chǎn)品與設(shè)計(jì)，相比之下，其交付節(jié)奏往往被外界所詬病。當(dāng)下，相比L60預(yù)售四個(gè)月才上市的教訓(xùn)，L90采用“閃電戰(zhàn)”策略：7月10日預(yù)售、7月底試駕、8月1日交付，展車更在發(fā)布會(huì)前同步全國(guó)400余家門店。李斌將此歸結(jié)為“聽勸”，消費(fèi)者要的是“發(fā)布即交付”的實(shí)在體驗(yàn)。
同時(shí)，雙品牌協(xié)同戰(zhàn)略在L90上首次跑通，樂道定位“家庭高品質(zhì)普及者”，與蔚來高端形象形成天然區(qū)隔；技術(shù)層面，樂道復(fù)用蔚來智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)，卻采用供應(yīng)充足的英偉達(dá)Orin芯片，與搭載神璣芯片的蔚來車型形成梯度。這種“高端技術(shù)孵化、大眾市場(chǎng)變現(xiàn)”的路徑，恰似大眾集團(tuán)下奧迪與大眾的協(xié)同邏輯。
當(dāng)然，此前提到的換電網(wǎng)絡(luò)質(zhì)變則成為勝負(fù)手。當(dāng)四代換電站將單次換電壓縮至2分24秒、日服務(wù)能力達(dá)480次時(shí)，效率已超快充10倍。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，更關(guān)鍵的是開放性，當(dāng)—長(zhǎng)安、吉利等車企接入與中石化等能源巨頭入股，使換電從企業(yè)負(fù)擔(dān)蛻變?yōu)樾袠I(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
寫在最后：
毋庸置疑的是，樂道L90承載著蔚來四季度盈利的生死線。上半年11.4萬輛的銷量?jī)H完成全年44萬目標(biāo)的26%，意味著下半年月均需交付5.4萬輛。李斌將樂道銷量目標(biāo)錨定月銷2.5萬輛，其中L90需貢獻(xiàn)萬輛以上。安徽國(guó)資200億注資的賭注，最終壓在這款車上。此外，面對(duì)同期上市的理想i8，秦力洪稱二者都是“終結(jié)增程的轉(zhuǎn)折之作”；李斌更表態(tài)“只要選純電就是隊(duì)友”。這種競(jìng)合姿態(tài)，實(shí)為對(duì)抗增程主流市場(chǎng)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，然而蔚來究竟能否倚靠樂道L90實(shí)現(xiàn)銷量突圍，仍然需要時(shí)間考驗(yàn)，好在市場(chǎng)的好評(píng)與門店的火爆現(xiàn)象，已經(jīng)預(yù)示著其邁出了成功的第一步。
在《一品汽車》看來，樂道L90的顛覆性定價(jià)絕非價(jià)格戰(zhàn)，而是蔚來十二年技術(shù)積淀通過體系化能力釋放的必然結(jié)果。當(dāng)李斌將神璣芯片留給蔚來、Orin方案下放樂道時(shí)；當(dāng)換電站從企業(yè)負(fù)債變?yōu)樾袠I(yè)基建時(shí)；當(dāng)輕量化技術(shù)攤薄邊際成本時(shí)，一條以技術(shù)普惠穿越內(nèi)卷的新路徑已然浮現(xiàn)。若此役成功，蔚來將證明高端技術(shù)終可飛入尋常百姓家；若敗，則提醒行業(yè)：電動(dòng)車的終極競(jìng)爭(zhēng)不在配置表，而在成本與體驗(yàn)的平衡藝術(shù)。