作為BBA中主打運動的豪華品牌，寶馬憑借著年輕動感的定位成為了許多中產家庭的首選，而在中大型轎車領域，寶馬5系算是一款兼顧運動和商務的選擇，為了給大家帶來更真實的用車體驗，今天我們專門選擇了寶馬5系530Li尊享型豪華套裝版進行試駕（以下簡稱寶馬5系），值得一提的是，目前全系車型都有著6萬-7萬的優惠，性價比也有提升。

 

在市中心的擁堵路段，我特意體驗了全新升級的智能配置。12.3英寸儀表盤與14.9英寸中控屏組成的曲面聯屏本就有著較強的視覺沖擊力，而全新版本的iDrive系統依靠驍龍8155P芯片的支持，在響應速度上有了較大提升。車機除了常規的功能應用之外，在主副駕都支持語音控制，我還特意嘗試了“調低空調溫度，播放爵士樂并避開擁堵”等復雜指令，系統能在大約3秒左右完成操作，不過不能進行可見即可說控制，與新勢力還是有一定差距。

 

這一代寶馬5系采用雙叉臂與多連桿結構進一步偏向了舒適化設定，在碾過井蓋時多連桿后懸能快速吸收震動，保證后排乘客幾乎無感，但在經過減速帶時偏軟的設定讓車身偶爾會出現輕微二次彈跳，略微與寶馬主打的運動性不太相符。整車的NVH表現還算不錯，在關閉車窗后，胎噪被有效隔絕，路口施工的鉆擊聲也能被雙層加膠玻璃隔絕一大部分，在城市繁雜路段中能保持相對靜謐的乘坐感受。

 

在進入高速路段進行試駕時，我主要感受了整車的動力和輔助駕駛功能，2.0T高功率發動機有著211kW（287Ps）的功率和400N·m的扭矩，并且從1600轉便能迎來爆發點，實際試駕中，深踩油門后推背感能持續到140km/h也未見衰減。8AT的匹配足夠成熟，綿密而連續的動力輸出不會出現中斷，在使用撥片時，在按壓的同時便能完成換擋，配合排氣閥門的低沉轟鳴，似乎有種開性能車的錯覺。不過方向盤的調節也像舒適化方向有所妥協，相較老款指哪兒到哪兒的調校略微模糊。

 

寶馬5系配備L2級輔助功能，支持全速自適應巡航和自動變道輔助等功能，進入高速路段并開啟自適應巡航后，系統在曲率較大的匝道上能自動控制車速，避免因車速過快車輛出現過大的側傾，同時車道保持功能也有著老司機般的調校，方向修正較為平順。在完成試駕后我還特意到城區商場地庫測試了一下自動泊車和循跡倒車功能，車輛能高效識別車位并快速完成泊車，對于一些新手司機較為友好。

 

在停車休整時我也仔細欣賞了這一代寶馬5系的設計，雙腎格柵兩側有著相對較大的斜向設計，并且加入了一些暗金色的飾條裝飾，L形日行燈取代天使眼設計后造型越發銳利。車側面C柱配有單獨的“5”字徽標，車頂也大膽增加了溜背化設計，配上內凹式的側車門型面，讓整車運動氣質有所提升。車尾則依然采用左右分體式的尾燈結構，分層式的平直燈帶點亮后燈效立體。

 

完成試駕后，我也對我的駕車感受進行了總結，首先，寶馬5系使用了偏軟的懸掛設定，這也是對家用市場對于舒適性需求的妥協，但整車在動力調校上依舊堅守運動屬性，這種略帶“矛盾”的設定風格也能體現出寶馬在戰略上的平衡，車內的智能配置進行了升級，在語音控制上進一步提升，但缺少可見即可說功能的支持，略微影響了駕車過程中的盲操便利。

 

給我留下深刻印象的還有整車設計，就我個人而言不太喜歡這一代車型的設計，雖然在部分細節上整車相較前代車型運動前衛，但整體喪失了一些優雅氣質，后面我也對比了M運動套裝的車型，但略帶溜背的風格放在5系上，我始終覺得有些“離經叛道”，尤其是結合整車偏舒適化的設定，讓其整體氣質就如同動力和懸架一樣略帶一些矛盾感。

 

寫在最后

經過與寶馬5系兩天的深度接觸，我對這臺車的脾性有了大致的了解，總結一下就是偏向舒適風格較多，這自然能滿足國內家庭用戶的需求，但要想獲得操控感，或許3系更為合適，另外整車外觀設計見仁見智，我反而更傾向于老款的設計，不知道你怎么看這一代的寶馬5系呢？