補課”智能化

7月15日，寶馬宣布與中國科技企業Momenta合作，雙方將聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。

據悉，該方案可結合雙方在人工智能和汽車工程領域的優勢，以“中國道路”為舞臺打造智能駕駛體驗。

合作的基礎上，寶馬集團將2025年在全球投產的一系列全新車型統稱為“新世代”。

寶馬官方介紹，新世代車型（NeueKlasse）最初是上世紀60年代非常成功的一系列BMW車型的總稱。伴隨經典的新世代系列車型的推出，寶馬將對產品陣容及研發、生產和營銷模式進行全方位革新。

寶馬集團董事長齊普策曾表示，“‘新世代’不僅僅是一款車，它代表著下一代寶馬全新產品系列的開始。”作為“在中國、為中國”戰略的核心載體，其首款量產車型—國產長軸距iX3L計劃2026年沈陽投產。

根據合作協議，雙方聯合開發的系統將突破寶馬現有L2級功能邊界，首次實現高速NOA與城區復雜路況的點到點通行。該方案將率先應用于國產新世代車型，后續覆蓋多個細分市場。

數據顯示，Momenta目前合作車型超130款，量產規模突破30萬輛，其“數據飛輪”技術可實現算法快速迭代，這對亟需縮短智能化差距的寶馬而言至關重要。

事實上，在早期的ACC（自適應巡航）時代，寶馬的智能化表現一度領先。其ACC系統集成車輛攝像頭、雷達和超聲波系統，能根據前方車輛狀態及車距自動調整車速，保持安全距離，相比傳統定速巡航更加智能。

例如寶馬3系的自適應巡航在時速30公里時即可啟動，控制車輛制動時兼顧舒適度。部分車型的自適應巡航還在不斷升級，經歷了從純雷達版本到雷達和視覺融合等多個發展階段，例如單目、雙目融合系統在不同車型上應用，提升了系統性能，使其能在多車道高速公路和普通公路精準控制。

然而，后續寶馬在智能駕駛研發方面開始落后，與中國新勢力品牌以及部分競爭對手，存在較大差距。2017年其自動駕駛項目負責人表示要花時間與供應商合作、測試原型，直到2021年才計劃推出L3級系統，較部分競爭對手晚了幾年。

BBA中跌幅最大

合作是加速寶馬智能化的捷徑。

當前中國消費者購車更看重新能源、智能化配置，如智能輔助駕駛、智能座艙等，但寶馬至今未拿出能追上鴻蒙智行、小鵬、理想等新勢力的輔助駕駛方案。

在豪華品牌陣營中，奔馳已通過與Momenta的合作實現城區NOA落地，奧迪則搭載華為智駕技術，而寶馬的聯合開發方案仍處于推進階段（計劃率先應用于國產新世代車型），尚未實際落地，導致其在智能化競爭中處于“被動追趕”狀態。

智能化的落后，也讓寶馬逐漸在中國市場失利。

上半年，寶馬亞洲累計銷量為43.83萬輛，同比下滑11.1%。其中，寶馬中國上半年銷量僅為31.79萬輛，雖仍是寶馬全球最大的單一消費市場，但銷量同比下滑15.5%，也是寶馬在全球市場中的最大降幅。

從具體車型來看，寶馬3系、5系和X5等銷量支柱車型，較2024年都有明顯下跌，新能源產品矩陣也未能助力銷量提升，如相對暢銷的寶馬i3上半年僅售1.32萬輛，其余電動車型均未破萬。

這樣的降幅從去年就已開始。

2024年，寶馬集團在中國市場交付71.45萬輛寶馬品牌和MINI品牌汽車，同比下滑13.4%，成為“BBA”中跌幅最大的豪華品牌。

為扭轉頹勢，寶馬自2025年起密集布局本土生態：3月與華為合作鴻蒙生態整合，隨后聯合阿里發力AI語音交互，4月接入DeepSeek的AI技術；動力電池領域則攜手寧德時代、億緯鋰能推進大圓柱電芯量產。