近兩年可以說是“卷新車”的狂潮了，然而直到今天，竟然還有一個細分市場還沒有變成紅海，那就是30萬以下的新能源MPV了，不但新車不多，能夠熱銷的更是沒幾個，而傳祺E8+則成為了為數不多的一個。

雖然廣汽合資車企如今略顯落寞，但是不得不說的是，傳祺和埃安放到市場上還是有一拼之力的。埃安的平民純電車有著不錯的銷量，而傳祺則是先后切中了國產燃油SUV和MPV的風口，做出了不少爆品。傳祺E8+雖然不是傳祺的第一款插混MPV，但是卻代表傳祺全面擁抱新能源的重要一步，把插混的觸角伸向了中型MPV這個“藍海市場”。

單看第一印象，傳祺E8+的前臉可算是我近年來見過的MPV里比較秀氣的一個，不像市面上一大堆埃爾法“鬼臉”的模仿者那樣，一個比一個夸張。橫貫式的日行燈組搭配發光車標，整體位置靠上，加上與車身同色的格柵，視覺上既醒目又不會過于突兀。4920、1900、1760mm的車身尺寸比奧德賽略大一圈，四輪四角的設計也給車內留足了空間。

 

座艙的設計風格和日系車相比有一種“形不似神似”的感覺。布局上更簡潔、局部用料上更下本，但是很多細節上都透露出了和傳統的日系車相似的“居家化”設計理念。

譬如擁有一個橫貫中控臺、如同茶幾一般的平面，便于置物；中控臺兩側的空調出風口直對杯架位置，兼有給飲料加熱或者降溫的效果；手機的無線充電槽，有別于大多數車型的水平放置，采用了有一定角度的豎立放置，而且底部帶有固定夾，方便用余光觀察；方向盤兩側的控件也是更傳統的撥桿加按鍵組合，手感更清晰易用。

美中不足之處，在于內飾的顏色搭配只有兩種：“黑+米”和“黑+棕紅”，觀感上略顯老氣，如果有“黑+灰”會更好。

儀表屏很好地融入了前排的黑色亮面飾板中，可惜缺乏遮光設計，這也是如今很多新車的通病了。

 

人機布局方面也體現出了作為一個傳統車廠應有的素質。車頭短、A柱寬度適中并且帶有三角窗，營造了很好的前方視野；方向盤前后可調范圍恰當，搭配面料柔軟的前排座椅，能獲得一個讓大腿充分舒展的良好坐姿。

 

 

 

 

除了最低配要加3000塊錢選裝之外，其它的配置都帶有電動側滑門和帶記憶功能的電動尾門。側門的門檻上帶有階梯設計，本身地臺也比較低，便于老人小孩上下車，這也是標準操作了。側滑門上帶有手動的遮陽簾。門板上的扶手做成了如同宮燈一般形狀的氛圍燈，造型很別致，這也是傳祺E8+的新增配置，只是不能像極氪MIX那樣拆下來當露營燈用。

作為一臺中型MPV，E8+的二排座椅寬度相對緊湊，橫向的承托能力算是剛好夠用，但勝在面料手感和前排一樣出色。功能方面，包括靠背、腿托、坐墊角度都是電動調節，唯獨前后移動是手動的，這一點和三排座椅的折疊功能同樣是手動有關。

同時還帶有手動的橫向移動調節，以便于空出三排的進出通道。座椅內外側都有獨立的扶手，不過在我看來，可以適當考慮下去掉外側扶手，既能拓寬中央通道、又能加寬椅面。另外還帶有通風、加熱、按摩以及一鍵零重力坐姿的功能，座椅內側還有Type-C的充電口。

 

 

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車頂的天窗被分為了前后兩部分，只有前排頭頂的是可以開啟的，二排頭頂的只是單純的天幕，不過前后都帶有獨立的電動遮陽簾；另外前排天窗的滑軌從內部來看沒有做遮擋措施，移動的滑軌和潤滑的油脂直接暴露在視野里，顯得不夠考究。

而中央的車頂支柱部分非常寬，顯然是預留了后裝吸頂屏的寬度，同時保留了后排空調、天窗、座椅的功能調節面板，這也是日系MPV很常見的設計了。

 

二排前方的Console區域，上方帶有雙杯架，但中間的部分只有一個Type-C充電口，缺少通用性更強的Type-A口，而下方的部分則有一個明顯的向內凹陷，用于形成腳部空間的避讓，同時也可以作為預留后裝冷暖箱的位置，不過可用的容積不大。也就是說，想要“冰箱彩電”，基本都得靠4S店附贈的“原廠精品”或者自己后裝。

 

倒是二排的小桌板，兩側座椅各預留了一個，但是也只有這臺頂配的MAX+版才有，其它配置是完全沒有的。

 

 

三排座椅的優勢依然體現在人機布局上，坐墊的角度做了一定的向后傾斜，以保證對大腿的承托能力，瘦高形狀的頭枕也能盡可能延長對后背的支撐。用我自己1.74米的身高實測，在二排座椅往前移動、保留大約一拳的空間之后，第三排也能有將近一拳左右的腿部空間。

外側兩邊各預留了兩個杯架和一個USB口，而且是有別于前排的Type-A口。個人猜測，可能在產品經理的設想中，Type-A口更適合留給坐在三排、普遍用“千元機”的老人家？而Type-C口更適合留在前排和二排，手機款式更新的中青年人？

另外，杯架所在的位置就是后輪拱的上方，考慮到輪拱向內占據的座椅空間還是不少的，所以在杯架下方的輪拱內壁增加了軟包，作為外側座椅的補充。

 

 

三排座椅的收納方式，也是很“日系”的結構形式。將靠背折疊后整體向下隱藏在地臺下方，不但獲得一個平整的加大行李廂，常規狀態下的尾廂空間也有一定保證，345L的容積塞兩個登機箱問題不大。

沒有深入試駕，簡單談下短時間的駕駛感受。

動態方面，感官上也是一股日系的味道，尤其是動力輸出風格和NVH品質。

線性的油門、連貫的加速能力、順滑的運轉品質，加上伴隨車速逐漸增大、似乎有意在掩蓋發動機介入時噪音的胎噪和風噪，讓人不得不想起了豐田的THS。

實際上，它的動力總成和THS還是有明顯差別的，這套2.0L自吸發動機搭配兩擋DHT的混動系統，理論上直驅的車速可以做到更低燃油經濟性更好。然而它的標稱虧電油耗也不過5.77L/100km，和混動版的賽那、奧德賽差不多，畢竟近2.2噸的車重擺在那里。

 

底盤的風格在廣汽系的車里算是相對較軟的，所以剎車時的點頭現象也會相對明顯一些，但是風格依然帶有很鮮明的自身特色。轉向的手感更輕一些，回正速度較快，便于掉頭，阻尼的變化線性度也不錯。懸架對震動的處理方式很像福特，阻尼略低，但是能較快地把路面的顛簸吸收掉，同時對于車身晃動的抑制也做得很好。過彎時的側傾雖然明顯，但依然在能夠接受的范圍內。

駕仕總結

無論是靜態的設計理念、總布置、人機布局，還是動態的駕駛體驗，都可以看得出，廣汽的確吸收了很多日系車的設計精髓。

不過，它也似乎吸收了一些日系的“毛病”。雖然配置、智能化方面還是比“正牌”的日系要明顯高出一截的，但是細節的做工、座艙面板的分塊也要比吉利、奇瑞這種一線的國產大廠更糙一些，而且也沒有很多人對于自主品牌印象中那么喜歡“堆”配置。

另外，它的價格也并不“卷”。

這臺純電續航150km的插混版傳祺E8+，店里在賣的配置只有一個高配的MAX+版，落地價格大致在24萬左右。而油混版的E8榮耀版也只有高配在售，價格要便宜4萬左右，雖然智駕和二排的座椅配置要低上一大截，但是作為家庭工具車的話，顯然油混版還是劃算不少。

可以說，它幾乎就是一個日系MPV的平替，幾乎同等的機械素質，更便宜的價格、更高的配置和智能化水平，更何況本田的兩款MPV的平臺實在有點久遠了。只是如果傳祺E8+要追求一個月銷量萬年的成績，很顯然它還沒有“卷”到頭。